正如分析家指出,美國在德烏帕政府上臺后急于求成,,插手尼泊爾內(nèi)政并試圖借尼泊爾為跳板威懾中國的意圖過于明顯,,而德烏帕“棄中親美印”路線在國內(nèi)本就受到強烈抵制,導致尼方政策逐步逆轉,,更借“佩洛西竄臺風波”獲得“向中國展示堅定承諾,、以換取彼此互信的良機”。
而印度自去年底以來以“防疫”等諸多借口屢屢單方面封閉尼泊爾過境物流通道,,其本意在于迫使尼泊爾政府就范,,卻促使更多尼泊爾人擔心本國出海口命脈繼續(xù)被印度獨家“扼喉”,。這也反倒令包括中尼喜馬拉雅跨境鐵路在內(nèi),,選擇中國方向做出海口的方案,,獲得更多,、更強有力、更堅定的支持,。
當然,,關于中尼喜馬拉雅跨境鐵路,兩國間落地合作細節(jié),,迄今還僅限于派員進行實地可行性研究,。這僅是初始步驟,跨境鐵路能否動工甚至能否正式立項,,都還要等待這次可行性研究拿出具體報告,。
而且,由于喜馬拉雅山脈是世界上平均海拔最高的山脈,,地質(zhì)結構復雜,,而尼泊爾經(jīng)濟較為落后,高原施工也存在種種技術和非技術瓶頸,。再加上投融資等方面壓力,,這條跨越世界屋脊的國際鐵路建設,將面臨不少挑戰(zhàn),。
這也需要中尼雙方拿出更大的合作誠意,,作出更大的努力,讓這個兩國之間最具雄心也是最艱巨的合作項目得以順利推進,,也讓這條承載著兩國人民美好期待的喜馬拉雅跨境鐵路,,成為兩國團結合作的紐帶和世代友好的象征,。
撰稿/陶短房(專欄作家)