在此次高鐵票價(jià)優(yōu)化調(diào)整中,，鐵路部門開行更多旅時(shí)更短的列車,，提供更多優(yōu)惠打折的客運(yùn)產(chǎn)品，豐富了旅客出行的選擇,。對(duì)于旅時(shí)較短,、開行時(shí)刻較好、長(zhǎng)期供不應(yīng)求的高鐵列車,，執(zhí)行不打折票價(jià),；對(duì)于其它非高峰時(shí)段開行旅時(shí)稍長(zhǎng)的高鐵列車,，加大票價(jià)折扣力度，充分體現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià),、公平合理的市場(chǎng)原則,。同時(shí)，進(jìn)一步促進(jìn)了均衡運(yùn)輸,，優(yōu)化了旅客乘車環(huán)境,。

六問：此次票價(jià)優(yōu)化調(diào)整的4條高鐵平行線路上的普速列車是否會(huì)減少開行數(shù)量？

國(guó)鐵集團(tuán)客運(yùn)部副主任朱文忠：考慮到鐵路運(yùn)輸服務(wù)的普惠性,、均衡性,、可及性，鐵路部門始終保持著普速旅客列車的開行規(guī)模,。此次對(duì)票價(jià)優(yōu)化調(diào)整的4條高鐵平行線路上的普速列車開行數(shù)量沒有調(diào)整計(jì)劃,，現(xiàn)有京廣鐵路武廣段普速列車112對(duì)，滬昆鐵路滬杭段普速列車77對(duì),、杭長(zhǎng)段75對(duì),、杭甬鐵路14對(duì)仍將繼續(xù)開行。

七問：為何選擇京廣高鐵武廣段等4條高鐵實(shí)行市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制,？

北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授聶磊：主要考慮到這4條高鐵覆蓋華南,、東中部經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)地區(qū)，綜合交通運(yùn)輸體系較完善,，各種交通運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)充分,，且開通10余年來一直實(shí)行固定、單一票價(jià)機(jī)制,，票價(jià)優(yōu)化調(diào)整后與其它交通運(yùn)輸方式的比價(jià)關(guān)系更為合理,，有利于充分發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸體系作用；同時(shí),，與周邊其它高鐵線路上運(yùn)行的同類動(dòng)車組列車票價(jià)水平也更為平衡,，有利于在鐵路企業(yè)內(nèi)部形成合理的比價(jià)關(guān)系，完善鐵路客運(yùn)產(chǎn)品價(jià)格體系,，為人民群眾提供更好的出行服務(wù),。

八問：4條高鐵實(shí)行市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)有何影響？

北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授聶磊：4條高鐵分別于2009年至2014年間開通,，運(yùn)營(yíng)10余年來一直實(shí)行固定、單一票價(jià)機(jī)制,，而期間的高鐵運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本發(fā)生了較大變化,，現(xiàn)行票價(jià)機(jī)制已明顯不適應(yīng)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)形勢(shì)。建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向的票價(jià)機(jī)制,，有利于提升鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)水平,、改善經(jīng)營(yíng)效益,，通過運(yùn)用靈活的價(jià)格工具，增強(qiáng)高鐵客運(yùn)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,，推動(dòng)高鐵可持續(xù)發(fā)展,，更好服務(wù)人民群眾安全便捷出行。

九問：高鐵客流不均衡主要表現(xiàn)在哪些方面,？

國(guó)鐵集團(tuán)客運(yùn)部副主任朱文忠：大數(shù)據(jù)分析顯示，目前高鐵客流不均衡主要表現(xiàn)為：一是不同日歷客流差異大,。節(jié)假日,、雙休日旅客發(fā)送量一般為800萬～1800萬人，而周一至周五工作日則在600萬～1200萬人,，峰谷差近三分之一,。二是不同停站客流差異大。列車途中停站多少,、旅行時(shí)間長(zhǎng)短,，對(duì)客座率影響明顯。以武廣高鐵為例,，因?yàn)閳?zhí)行同樣票價(jià),，G883次在武漢站至廣州南站間，中途停2站,，旅行時(shí)間為3小時(shí)54分,，平均客座率達(dá)到94.2%；G1135次中途停7站,，旅行時(shí)間為4小時(shí)39分,，平均客座率僅為54.6%。三是不同時(shí)段客流差異大,。因?yàn)槠眱r(jià)無差異,，早7點(diǎn)前、晚9點(diǎn)后開行的高鐵列車客座率普遍不足60%,，明顯低于全路高鐵列車73%的平均水平,。

十問：近年來哪些高鐵實(shí)行了市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制？取得了哪些成效,？

國(guó)鐵集團(tuán)客運(yùn)部副主任朱文忠：2020年以來,，先后有京滬高鐵、廈深高鐵,、成渝高鐵,、南廣高鐵、京廣高鐵京武段等多條既有線路實(shí)行了市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制,，新開通的高鐵線路同步實(shí)行了該機(jī)制,，價(jià)格杠桿作用得到充分發(fā)揮,，有效引導(dǎo)了旅客錯(cuò)峰出行，促進(jìn)了客流均衡化,，平衡了市場(chǎng)供需,，綜合運(yùn)輸效能得到提升，市場(chǎng)反響較好,。

比如，2020年京滬高鐵開始實(shí)行市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制,，其中,，北京南站至上海虹橋站的G19次和G149次兩趟列車，G19次中途停2站,，旅行時(shí)間為4小時(shí)28分,，之前平均客座率為94.3%，之后平均客座率下降為90.3%,；G149次中途停10站,，旅行時(shí)間為6小時(shí)2分，之前平均客座率為62.4%,，之后平均客座率上升為73%,。