今年,我國將加強國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架建設,,開年之際,,各地加速推進重點工程、重點項目的建設進度,,一項項重大交通基礎設施建設以創(chuàng)新為引擎,,助力高質量建設,。
廈金大橋(廈門段)建設:克服施工難題沉井下放筑穩(wěn)大橋“壓艙石”
新年第二天,經(jīng)過100多名建設者連續(xù)6個多小時的施工,,廈金大橋(廈門段)控制性工程劉五店航道橋西錨碇首個沉井安全沉放到40米水深的海底,,為大橋筑穩(wěn)“壓艙石”。沉井的加工基地拼裝,、海上長距離浮運和現(xiàn)場下放定位等環(huán)節(jié),,都面臨地質、風浪等多種復雜因素影響,。
中交二航局廈金大橋(廈門段)A1標段常務副總工郝聶冰:我們積極攻堅全離岸環(huán)境下橋梁技術難題,,完成沉井海上長距離浮運拖帶,自主研發(fā)智能監(jiān)測與控制系統(tǒng),,可實時感知沉井結構應力等關鍵參數(shù),,克服了沉井施工系列難題。
主線全長17.34公里的廈金大橋(廈門段)建成后,,將成為廈門本島聯(lián)系翔安機場最便捷的通道,,有效緩解翔安進出島通道及翔安機場片區(qū)交通壓力。
海太長江隧道建設:巨無霸“江海號”新技術助力水下隧道掘進
在長江入???,正在被吊裝的這個寬10米、重230噸的大家伙是“江海號”盾構機的“心臟”——主驅動,?!敖L枴倍軜嫏C整機長約145米,總重量約5000噸,,最大開挖直徑達16.64米,,是我國自主研制的最大直徑盾構機,將用于世界最長公路水下盾構隧道——海太長江隧道的建設,。巨無霸“江海號”10月底在長沙下線后拆解,,分段通過不同運輸方式長途跋涉到達江蘇隧道施工現(xiàn)場,再將入地組裝,、調(diào)試,。作為這個“大國重器”的“快遞員”,孟德鋒的新年是在路上度過的,。