中鐵十四局海太長江隧道項目盾構經理孟德鋒:像主驅動這樣的大部件,,我們采用水陸聯運,,其他相對小件,,就采用陸運。整個過程總共需要運輸113車船,,新年前后我一直在路上總共有30多天。
隨著主要部件運進施工現場,,“江海號”也進入入地組裝的關鍵階段,,今年3月將開始長江下超長距離的掘進。
中鐵十四局海太長江隧道項目盾構經理孟德鋒:“江海號”盾構機搭載了許多行業(yè)領先的新工藝,、新技術,,可以說是我們隧道設備新質生產力的集中體現,。我覺得我能和“江海號”并肩作戰(zhàn)一起奮斗,是非常自豪的,。
上海洋山港小洋山北作業(yè)區(qū):新工藝施工降低對海洋環(huán)境影響
自豪的不僅是隧道建設者,。
新年伊始,上海洋山港一片繁忙,。在國家“十四五”重點工程——小洋山北作業(yè)區(qū)施工現場,,國內先進的打樁船、起重船等正在緊張有序交叉作業(yè)中,。眼下,,西防波堤正在安裝第27個基礎結構,今年計劃安裝70個,。
中交三航局小洋山北項目總經理部副總經理趙輝:西防波堤工程由136個桶式基礎結構組成,,每個桶重達5000多噸、高30多米,。我們在國內首創(chuàng)了桶式基礎結構施工工藝,,節(jié)省了工期、降低了成本,,同時把對海洋環(huán)境的影響降到最低,。新的一年我們在建設施工過程中將不斷創(chuàng)新,用實干奮斗建設好洋山港,。