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北京政協(xié)委員:建議擁堵嚴(yán)重區(qū)域試點(diǎn)單雙號限行(1)

2016-01-21 03:46:52   京華時報(bào)    參與評論()人

原標(biāo)題:公共交通發(fā)達(dá)區(qū)或可試點(diǎn)單雙號限行

昨天上午,,政協(xié)北京市第十二屆委員會第四次會議開幕,。與往年相同,交通問題仍是會上關(guān)注的熱點(diǎn),。其中,,針對是否應(yīng)該單雙號限行常態(tài)化、如何進(jìn)行操作等問題,,不少政協(xié)委員發(fā)表建議,。

  委員建議

  擁堵嚴(yán)重區(qū)或試點(diǎn)單雙號限行

市政協(xié)委員、東方時尚駕駛學(xué)校股份有限公司總經(jīng)理閆文輝認(rèn)為,,近幾年,,北京多次實(shí)施單雙號限行,在緩解擁堵和降低污染方面取得成效,。如果單雙號限行的確能讓我們的“APEC藍(lán)”“閱兵藍(lán)”得以持續(xù),,相信市民也愿意支持。

但是,,如果單雙號限行常態(tài)化,,也會給市民出行帶來很多不便,特別是在公共交通不發(fā)達(dá)區(qū)域,,地鐵分布密度低,,公交車發(fā)車間隔大,再加上距離遠(yuǎn)需要多次換乘,,致使出行既無便捷性也無舒適性可言,,讓他們放棄開車就比較困難。

閆文輝建議,,在公共交通發(fā)達(dá),、出行便利的區(qū)域,或者交通擁堵嚴(yán)重的商業(yè)區(qū),,可以嘗試區(qū)域性的單雙號限行,。比如在四環(huán)或者三環(huán)以內(nèi),尤其是國貿(mào),、金融街等商業(yè)區(qū)。另外,,對于污染嚴(yán)重的區(qū)域也可以實(shí)行單雙號限行,,但是空氣質(zhì)量較好、車輛保有率低的郊區(qū)就可以不限行,。

  嘗試電子車牌代替尾號限行

首都交通擁堵趨勢越來越嚴(yán)重,,治理擁堵靠“疏”的策略還是靠“堵”的策略始終有爭議。有的主張單雙號常態(tài)化,,但這樣一來副作用也很大,,會嚴(yán)重影響市民生活,。還有的主張停止搖號,讓機(jī)動車總量封頂,。但這只控制了增量,,不能控制存量,對有車族影響不大,,但對無車族是嚴(yán)重?fù)p害,。

市政協(xié)委員朱良認(rèn)為,限行政策應(yīng)當(dāng)精確抑制機(jī)動車過度使用才合理,。有效解決限行難題的技術(shù)前提是實(shí)行電子車牌,,也即汽車電子標(biāo)識。

他透露,,有關(guān)部門已經(jīng)在起草相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn),。有電子車牌后,可以對城區(qū)路網(wǎng)全面覆蓋監(jiān)測裝置,,使得每一條路段的進(jìn)出車輛都可以隨時識別,,也就是可以對機(jī)動車實(shí)時定位,從而可以針對每一輛車進(jìn)行精細(xì)化管理,。

朱良介紹,,電子車牌應(yīng)每月給每輛車一定的擁堵狀況行駛里程額度,只要“添堵”就扣額度,。對于擁堵程度不同的路段可規(guī)定不同的調(diào)節(jié)系數(shù),。例如對進(jìn)入嚴(yán)重?fù)矶侣范蔚模旭?km可扣1.5km的額度,;對進(jìn)入稍微擁堵路段的,,行駛1km可扣0.5km的額度。對于進(jìn)入不擁堵路段的,,調(diào)節(jié)系數(shù)為0,,不扣額度。對于超出“添堵”額度的,,應(yīng)當(dāng)額外付費(fèi),。

他建議,政府應(yīng)開始研究電子車牌實(shí)施后的新限行政策,。用機(jī)動車每月的擁堵狀況里程額度,、當(dāng)量里程額度、重污染天當(dāng)量里程額度這“三大額度”代替現(xiàn)在的尾號限行,、重污染天單雙號這種粗放措施,,使得限行政策更精細(xì)化、更人性化,能夠更合理地配置道路使用權(quán)這種稀缺公共資源,。

  成立交通綜合治理領(lǐng)導(dǎo)小組

市政協(xié)委員石向陽認(rèn)為,,限行治標(biāo)不治本,今年他的提案是以疏治堵來解決交通問題,。

在一些發(fā)達(dá)國家,,出行基本依靠公共交通。由于它們出行換乘比較方便,,道路沒有出現(xiàn)堵點(diǎn),。北京交通有許多拐點(diǎn)盲點(diǎn)經(jīng)常堵車,主要是交通管理沒跟上,。如果把交通擁堵點(diǎn)全部找出來,,一個堵點(diǎn)一個解決方案,交通擁堵就可以得到緩解,。同時,,禮貌駕車也很重要,國外經(jīng)驗(yàn)值得北京市民借鑒,,嚴(yán)格遵守交通規(guī)則也可以減少擁堵,。

“道路是公共資源,利用公共資源必須取之于民,,用之于民,。”石向陽說,,他建議北京市委市政府專門成立北京交通綜合治理領(lǐng)導(dǎo)小組,,由分管市領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任組長,治理北京交通必須有一個機(jī)構(gòu)可以統(tǒng)籌協(xié)調(diào),,這個小組專門制定北京市治理交通擁堵的方案和政策,,而執(zhí)行方案由領(lǐng)導(dǎo)小組來監(jiān)督實(shí)施。堵點(diǎn)的問題不是一個部門能夠解決的,,涉及上上下下多個部門,,必須有統(tǒng)一機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)籌,而且還必須是頂層部門才能說了算,。

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