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即將交付的運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)從機(jī)庫(kù)移向跑道

原標(biāo)題：試飛員“五大首創(chuàng)”助推運(yùn)-20飛上藍(lán)天運(yùn)-20試飛員介紹大運(yùn)試飛歷程

新華社成都7月7日電（記者張汨汨、黃書(shū)波)作為“航空工業(yè)一支特殊生產(chǎn)力”,，試飛員,，在運(yùn)－20的設(shè)計(jì)研制過(guò)程中，同樣浸透了他們的汗水,。在7日召開(kāi)的空軍運(yùn)－20飛機(jī)列裝首飛記者見(jiàn)面會(huì)上,，運(yùn)－20試飛小組的2位試飛員鄧友明、張景亭來(lái)到現(xiàn)場(chǎng),，回顧了大運(yùn)充滿(mǎn)艱辛和挑戰(zhàn)的試飛歷程,。

大型運(yùn)輸機(jī)的試飛在我國(guó)尚屬首次，空軍試飛員們立志做“科學(xué)的冒險(xiǎn)家,，理念的探索者,，飛設(shè)計(jì)的參與者，飛行的先行者”,，用無(wú)畏的膽識(shí)和敢闖,、敢干、敢于拼搏的開(kāi)拓精神,，為運(yùn)－20鋪就了一條通往藍(lán)天的寬廣航路,。

首次以全新理念組建培訓(xùn)試飛團(tuán)隊(duì)

大運(yùn)工程甫一立項(xiàng)，空軍試飛局即著手組建運(yùn)－20試飛小組,。

“前期的技術(shù)鋪墊和經(jīng)驗(yàn)積累異常缺乏,。”空軍試飛局局長(zhǎng),、特級(jí)飛行員鄧友明說(shuō),，“我們必須早謀劃、早準(zhǔn)備,?！?/p>

這樣的“提前量”,，在之前型號(hào)的試飛中非常少見(jiàn)。

小組成員的選拔過(guò)程異常嚴(yán)格,，不僅要求飛行技術(shù)過(guò)硬,，還需通過(guò)身體選拔、心理測(cè)評(píng)和理論考試,。標(biāo)準(zhǔn)一視同仁,，許多老資格的“功勛試飛員”仍要從頭再考。

鄧友明是試飛局領(lǐng)導(dǎo),，更曾是空警－2000預(yù)警機(jī)的試飛員,，也要與年輕飛行員們一道參考。

經(jīng)過(guò)重重關(guān)口,，一支涵蓋老,、中,、青不同年齡層次的試飛隊(duì)伍組建起來(lái),。他們之中，有試飛局試飛員,、有作戰(zhàn)部隊(duì)飛行員,，甚至還有不穿軍裝的地方試飛員?！俺蓡T間可相互借鑒,，形成較強(qiáng)的戰(zhàn)斗力?！编囉衙髡f(shuō),。

首批試飛員接受了嚴(yán)格而系統(tǒng)的培訓(xùn)，并在多型飛機(jī)上進(jìn)行了復(fù)雜風(fēng)險(xiǎn)科目訓(xùn)練,。鄧友明介紹,，“好飛機(jī)、差飛機(jī)都要飛,，國(guó)內(nèi),、國(guó)外的理念都要接觸，目的是讓試飛員的視野更加開(kāi)闊,，不僅能完成操縱任務(wù),，還要具備評(píng)估能力?！?/p>

首飛前2個(gè)月,，試飛員們又集中把飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)仔仔細(xì)細(xì)梳理了一遍，做到“閉著眼都能說(shuō)清”直到這時(shí),，前期準(zhǔn)備才算初步完成,。

“在之后的試飛工作中,，我們?cè)絹?lái)越感覺(jué)到前期培訓(xùn)的重要和必要，這種培訓(xùn)模式,，也將引入今后類(lèi)似的型號(hào)試飛中,。”鄧友明表示,。

首次獨(dú)立完成運(yùn)輸機(jī)所有高風(fēng)險(xiǎn)試飛科目

運(yùn)－20的研制走了一條獨(dú)立自主,、自力更生的道路，其試飛過(guò)程同樣如此,。在重重挑戰(zhàn)面前,，試飛員們立志“依靠自己的力量把飛機(jī)飛出來(lái)”，在很多高難風(fēng)險(xiǎn)科目上取得前所未有的突破,。

比如失速“小飛機(jī)講尾旋,，大飛機(jī)講失速”，在大飛機(jī)試飛過(guò)程中,，它被視為難度最高,、風(fēng)險(xiǎn)最大的科目。世界試飛史上,，曾有試飛員由于飛失速壓力過(guò)大,，“一夜白頭”。

對(duì)運(yùn)－20的試飛員們來(lái)講,，這更是一個(gè)從未涉足過(guò)的科目,。“說(shuō)實(shí)話(huà),，我當(dāng)時(shí)做好了‘請(qǐng)外援’的思想準(zhǔn)備,。”運(yùn)－20試飛總師霍建武曾坦言,。

但是,，試飛小組從一開(kāi)始就下定決心：一定要依靠自己的力量，把失速科目飛出來(lái),！

這并非盲目的自信開(kāi)飛前,，他們做了大量準(zhǔn)備工作，進(jìn)行了充分的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,，操控技術(shù),、飛行經(jīng)驗(yàn)都已積累到位。

第一個(gè)飛行日,，試飛員4次進(jìn)入失速,，成功改出。在之后的試飛過(guò)程中,，他們數(shù)百次進(jìn)入失速,，在空中不斷逼近極限,，一點(diǎn)一點(diǎn)摸清了各種條件下的狀態(tài)數(shù)據(jù)，徹底攻克大飛機(jī)失速難關(guān),。

“失速”能力的具備,，對(duì)于一支試飛隊(duì)伍的水平具有里程碑意義。

類(lèi)似的例子還有很多,。像顫振,、大側(cè)風(fēng)、高溫高原……這些在以前民用運(yùn)輸機(jī)試飛中不得不依靠“外援”的高風(fēng)險(xiǎn)科目,，被試飛員們一項(xiàng)一項(xiàng)“啃”了下來(lái),，取得了大量“零”的突破。

“運(yùn)－20飛機(jī)從頭到尾,，全部由我們中國(guó)人自己飛出來(lái),。”鄧友明自豪地說(shuō),。

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