運(yùn)20試飛員披露試飛細(xì)節(jié):首飛前做開創(chuàng)性的飄飛動(dòng)作(2)

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2016-07-08 04:26:30 新華網(wǎng) 參與評(píng)論()人

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運(yùn)20試飛員披露試飛細(xì)節(jié):首飛前做開創(chuàng)性的飄飛動(dòng)作

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中國(guó)空軍運(yùn)-20飛機(jī)授裝接裝儀式7月6日上午舉行,?？哲娦侣劙l(fā)言人申進(jìn)科大校就此表示,，中國(guó)自主發(fā)展的運(yùn)-20飛機(jī)正式列裝空軍航空兵部隊(duì),，標(biāo)志著空軍戰(zhàn)略投送能力邁出關(guān)鍵性一步,，彰顯空軍在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展中加快推進(jìn)“戰(zhàn)略性軍種”建設(shè)。

首次在軍機(jī)試飛中引入民機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)

民航飛機(jī)有“適航標(biāo)準(zhǔn)”,，軍用飛機(jī)有“國(guó)軍標(biāo)”，而運(yùn)－20首次采用了“雙重考核標(biāo)準(zhǔn)”：既符合國(guó)軍標(biāo)和軍事技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo),，又按照民航適航標(biāo)準(zhǔn)來考核,，兩者若有重疊，則哪個(gè)要求嚴(yán),、標(biāo)準(zhǔn)高,，按哪個(gè)考。

安全性,、可靠性,、長(zhǎng)壽命,，按民機(jī)要求提出具體指標(biāo)；而對(duì)極端環(huán)境的適應(yīng)能力,、重載荷空中投放能力,，則按軍用運(yùn)輸機(jī)標(biāo)準(zhǔn)要求這是軍機(jī)研制中首次引入民機(jī)適航理念。

這樣一來,，標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛,，試飛的風(fēng)險(xiǎn)科目也大大增加。試飛員們“天南海北地找極限環(huán)境”,，在北疆飛“高寒”,，在南國(guó)飛“高溫”“高濕”，在世界屋脊飛“高原”,，在戈壁灘上飛“大側(cè)風(fēng)”,，全面驗(yàn)證飛機(jī)性能數(shù)據(jù)，并進(jìn)行軍機(jī)專有的空運(yùn),、空投,、空降試驗(yàn)?？梢哉f,，這是大飛機(jī)風(fēng)險(xiǎn)科目的“大匯總”。

把每一個(gè)細(xì)節(jié)飛到極致鄧友明至今記得“最大重量起飛”科目：要求飛機(jī)滿油起飛,，但地面開車,、供電供氣會(huì)消耗一點(diǎn)燃油，大概有幾十公斤,。

對(duì)于機(jī)上幾十噸的燃油來講,，幾十公斤實(shí)在是“一丁點(diǎn)”，但試飛員仍停車要求二次加油,。

“差一點(diǎn)也是差,。”鄧友明說,，“我們飛出來的數(shù)據(jù),，必須絕對(duì)放心可靠?！?/p>

首次深度介入大飛機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)

人們常說,，第一代試飛員是勇氣型的，第二代試飛員是技術(shù)型的,，到了鄧友明他們第三代試飛員,，則是專家型的是設(shè)計(jì)研制的參與者，是“試飛工程師”。

而大運(yùn)項(xiàng)目總師唐長(zhǎng)紅則直接說：試飛員就是設(shè)計(jì)員之一,。

試飛人員如此深度地介入設(shè)計(jì)環(huán)節(jié),，在我國(guó)運(yùn)輸機(jī)研發(fā)中尚屬首例。

“我們把試飛員,、試飛工程師及其他設(shè)計(jì)工程師匯聚到一起,，辦公、生活完全一體,?！笨哲娫囷w局特級(jí)飛行員張景亭回憶，大家朝夕相處,，團(tuán)隊(duì)間的溝通可以做到“零距離”,，問題解決不過夜，甚至“不過小時(shí)”,。

不僅如此,，高效的溝通也使得試飛員早在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就可深入?yún)⑴c意見。

“地面模擬臺(tái)做得‘像不像’,？座艙布局是否合適,？控制板、顯示器是否合理,？”張景亭說,，“設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)都充分吸納了試飛員的意見?！?/p>

科研團(tuán)隊(duì)開門納諫的胸懷更讓張景亭感動(dòng),，“當(dāng)我們拋出一個(gè)問題時(shí)，科研人員不是解釋,、分辯,，而是當(dāng)場(chǎng)記錄、認(rèn)真思考,，拿出改進(jìn)意見,，再與我們反復(fù)探討?！?/p>

他認(rèn)為,，運(yùn)－20之所以能在短短數(shù)年間從無到有，攻克無數(shù)難關(guān),，這種“大協(xié)作”意識(shí)是其中的重要關(guān)竅,。