中國空軍運(yùn)-20飛機(jī)授裝接裝儀式7月6日上午舉行,。空軍新聞發(fā)言人申進(jìn)科大校就此表示,，中國自主發(fā)展的運(yùn)-20飛機(jī)正式列裝空軍航空兵部隊(duì),，標(biāo)志著空軍戰(zhàn)略投送能力邁出關(guān)鍵性一步，彰顯空軍在創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展中加快推進(jìn)“戰(zhàn)略性軍種”建設(shè),。
首次在軍機(jī)試飛中引入民機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)
民航飛機(jī)有“適航標(biāo)準(zhǔn)”,，軍用飛機(jī)有“國軍標(biāo)”，而運(yùn)－20首次采用了“雙重考核標(biāo)準(zhǔn)”：既符合國軍標(biāo)和軍事技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo),，又按照民航適航標(biāo)準(zhǔn)來考核,，兩者若有重疊，則哪個要求嚴(yán)、標(biāo)準(zhǔn)高,，按哪個考,。
安全性、可靠性,、長壽命,，按民機(jī)要求提出具體指標(biāo)；而對極端環(huán)境的適應(yīng)能力,、重載荷空中投放能力，則按軍用運(yùn)輸機(jī)標(biāo)準(zhǔn)要求這是軍機(jī)研制中首次引入民機(jī)適航理念,。
這樣一來,，標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛，試飛的風(fēng)險科目也大大增加,。試飛員們“天南海北地找極限環(huán)境”,，在北疆飛“高寒”，在南國飛“高溫”“高濕”,，在世界屋脊飛“高原”,，在戈壁灘上飛“大側(cè)風(fēng)”，全面驗(yàn)證飛機(jī)性能數(shù)據(jù),，并進(jìn)行軍機(jī)專有的空運(yùn),、空投、空降試驗(yàn),?？梢哉f，這是大飛機(jī)風(fēng)險科目的“大匯總”,。
把每一個細(xì)節(jié)飛到極致鄧友明至今記得“最大重量起飛”科目：要求飛機(jī)滿油起飛,，但地面開車、供電供氣會消耗一點(diǎn)燃油,，大概有幾十公斤,。
對于機(jī)上幾十噸的燃油來講，幾十公斤實(shí)在是“一丁點(diǎn)”,，但試飛員仍停車要求二次加油,。
“差一點(diǎn)也是差?！编囉衙髡f,，“我們飛出來的數(shù)據(jù)，必須絕對放心可靠,?！?/p>
首次深度介入大飛機(jī)研發(fā)設(shè)計環(huán)節(jié)
人們常說，第一代試飛員是勇氣型的，第二代試飛員是技術(shù)型的,，到了鄧友明他們第三代試飛員,，則是專家型的是設(shè)計研制的參與者，是“試飛工程師”,。
而大運(yùn)項(xiàng)目總師唐長紅則直接說：試飛員就是設(shè)計員之一,。
試飛人員如此深度地介入設(shè)計環(huán)節(jié)，在我國運(yùn)輸機(jī)研發(fā)中尚屬首例,。
“我們把試飛員,、試飛工程師及其他設(shè)計工程師匯聚到一起，辦公,、生活完全一體,。”空軍試飛局特級飛行員張景亭回憶,，大家朝夕相處,，團(tuán)隊(duì)間的溝通可以做到“零距離”，問題解決不過夜,，甚至“不過小時”,。
不僅如此，高效的溝通也使得試飛員早在設(shè)計環(huán)節(jié)就可深入?yún)⑴c意見,。
“地面模擬臺做得‘像不像’,？座艙布局是否合適？控制板,、顯示器是否合理,？”張景亭說，“設(shè)計團(tuán)隊(duì)都充分吸納了試飛員的意見,?！?/p>
科研團(tuán)隊(duì)開門納諫的胸懷更讓張景亭感動，“當(dāng)我們拋出一個問題時,，科研人員不是解釋,、分辯，而是當(dāng)場記錄,、認(rèn)真思考,，拿出改進(jìn)意見，再與我們反復(fù)探討,?！?/p>
他認(rèn)為，運(yùn)－20之所以能在短短數(shù)年間從無到有,，攻克無數(shù)難關(guān),，這種“大協(xié)作”意識是其中的重要關(guān)竅。
首創(chuàng)試飛動作提振首飛信心
大量地面準(zhǔn)備和充分論證之后，試飛小組已對運(yùn)－20的科研首飛充滿了信心,。
“首飛前,，我們僅地面滑行就做了數(shù)十次?！睆埦巴ふf,。
經(jīng)過滑行，檢查了飛機(jī)在動態(tài)情況下各系統(tǒng)的工作情況,，對機(jī)組間的協(xié)同配合程序也進(jìn)行了檢驗(yàn)和完善,。
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