9月18日,，“長(zhǎng)江三峽9號(hào)”游輪從三峽升船機(jī)通過。新華社記者梁建強(qiáng)攝

原標(biāo)題：揭秘三峽升船機(jī)建設(shè)：長(zhǎng)江“黃金水道”建起又一“世界之最”

18日下午,，目前世界上技術(shù)難度最高,、規(guī)模最大的升船機(jī)三峽升船機(jī)正式進(jìn)入試通航階段。這也是世界最大水利樞紐三峽工程的最后一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目,。

巍巍三峽大壩旁,，矗立起新的地標(biāo)。未來,，一艘艘船舶,，將經(jīng)過這座巨型“空中電梯”的托舉，“翻越”三峽大壩,。

“大船爬樓梯,、小船坐電梯”壯景終于實(shí)現(xiàn)

18日15時(shí)20分許，在三峽大壩上游海拔150.5米的“高峽平湖”上,，“長(zhǎng)江三峽9號(hào)”游輪沿著引航道緩緩駛?cè)肴龒{升船機(jī)承船廂,，開啟了三峽升船機(jī)首次試通航之旅。

15時(shí)50分許,，承船廂載著水和游輪開始垂直下行,，大約8分鐘后就與下游海拔65.2米的江面齊平。

不一會(huì)兒,，游輪緩緩駛出承船廂,，到達(dá)下游江面,。

9月18日，“長(zhǎng)江三峽9號(hào)”游輪駛離升船機(jī)進(jìn)入下游引航道,。新華社記者程敏攝

與此同時(shí),，在位于升船機(jī)以北不足一公里處的三峽雙線五級(jí)船閘，一艘艘載著貨物的巨輪如同往常一樣有序列隊(duì)進(jìn)出上行和下行的各5個(gè)閘室,。

至此,，三峽工程建設(shè)者憧憬多年的“大船爬樓梯、小船坐電梯”壯觀景象,，正在成為現(xiàn)實(shí),。

“長(zhǎng)江三峽9號(hào)”客輪船長(zhǎng)陳國海告訴記者，承船廂載著水和船提升的整個(gè)過程都非常平穩(wěn),，廂內(nèi)水面幾乎感覺不到任何晃動(dòng),。走升船機(jī)從下游靠船墩到上游靠船墩只用了近一個(gè)小時(shí)。而過去十幾年來,，船舶每次經(jīng)過三峽船閘過壩,，往往要花三四個(gè)小時(shí)。

長(zhǎng)江三峽通航管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說,，三峽蓄水成庫后,，大壩上游江段水變深、變寬,、變緩,，通航條件明顯改善。不過,，由于壩上與壩下水位落差最大可達(dá)上百米,，船舶需借助專門的通航設(shè)施才能過壩。

作為通航建筑物,，三峽升船機(jī)和三峽船閘一樣,，都是三峽樞紐工程的重要組成部分。目前,，二者分別為世界最大的升船機(jī)和船閘,。

7月25日，船舶?？吭谌龒{五級(jí)船閘前等待進(jìn)閘,。（鄭家裕攝）新華社發(fā)

2003年6月投運(yùn)的三峽船閘可容納萬噸級(jí)船隊(duì)，船舶通過船閘時(shí),，就像上下五級(jí)臺(tái)階,，故有“大船爬樓梯”的比喻。而三峽升船機(jī)過船規(guī)模為3000噸級(jí),，船舶在承船廂里像乘垂直電梯一樣在空中升降,，故有“小船坐電梯”之說,。

創(chuàng)造多項(xiàng)“世界之最”攻克諸多技術(shù)難題

三峽升船機(jī)的建設(shè)，創(chuàng)造了多項(xiàng)“世界之最”,。

中國長(zhǎng)江三峽集團(tuán)公司機(jī)電工程局副局長(zhǎng),、升船機(jī)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人吳小云此前接受新華社記者采訪時(shí)說，三峽升船機(jī)為國內(nèi)首次采用齒輪齒條爬升平衡重式垂直升船機(jī),，過船規(guī)模為3000噸級(jí),，最大提升總重量達(dá)1.55萬噸，升船機(jī)承重塔柱高達(dá)146米,，支撐著承船廂垂直升降最大高度113米,。升船機(jī)上游通航水位變幅30米，下游通航變幅11.8米,。

“三峽升船機(jī)具有提升高度大,、提升重量大、上游通航水位變幅大和下游水位變化速率快的特點(diǎn),，是當(dāng)今世界上技術(shù)難度和規(guī)模最大的升船機(jī),。”吳小云說,。

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