從左至右為升船機(jī)的承船廂從上降下（拼版照片）。新華社記者程敏攝

三峽升船機(jī)的各項重要數(shù)據(jù)指標(biāo)都大大超過現(xiàn)有世界水平,。此前,，世界最大垂直升船機(jī)位于比利時中央運(yùn)河，其過船規(guī)模為1350噸級,，提升總重量為8800噸,，最大提升高度為73米。

1.55萬噸的重量被抬升至百米高空,，是否安全,？中國工程院院士陸佑楣說，三峽升船機(jī)屬于齒輪齒條爬升,、長螺母柱短螺桿安全機(jī)構(gòu),、全平衡垂直式升船機(jī)。這種形式比人們較為熟知的鋼絲繩卷揚(yáng)式提升方案更安全可靠,。

進(jìn)入承船廂的“長江三峽9號”游輪在進(jìn)行固定（9月18日攝）,。新華社記者程敏攝

勘察、論證,、設(shè)計時間跨度高達(dá)60余年,，三峽升船機(jī)的動工建設(shè)也經(jīng)歷了反復(fù)研討。長江水利委員會三峽工程代表局提供的資料顯示,，三峽工程1994年正式開工,，升船機(jī)卻由于技術(shù)復(fù)雜等原因，1995年緩建,。三峽建設(shè)者們經(jīng)過反復(fù)論證和方案比選,，2003年決定將原設(shè)計的鋼絲繩卷揚(yáng)提升方案改為現(xiàn)有方案以提高升船機(jī)安全可靠性。2007年,，續(xù)建工程正式啟動,。

在過去8年多的制造施工過程中，二重集團(tuán)等國內(nèi)重型設(shè)備制造企業(yè),、中船重工等船舶裝備生產(chǎn)企業(yè),、葛洲壩集團(tuán)等水電施工單位參與其中，它們創(chuàng)新設(shè)計理念,、制造技術(shù),、施工工藝和管理方法，成功解決了一系列世界級技術(shù)難題,，推動了世界升船機(jī)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,，為大型垂直升船機(jī)建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。三峽升船機(jī)建設(shè)在提高我國專業(yè)設(shè)備設(shè)計制造能力等方面，也發(fā)揮了促進(jìn)作用,。

升船機(jī)與船閘聯(lián)合調(diào)度提高通航靈活性和保障力

水利部長江水利委員會總工程師,、中國工程院院士鄭守仁說，三峽升船機(jī)設(shè)計建設(shè)初衷,，主要是給客貨輪和特種船舶提供快速過壩通道,。目前，船舶經(jīng)過三峽五級船閘需要三四個小時,；而升船機(jī)通過時間計劃控制在40分鐘到1小時,。

過去十多年來，隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn),，長江黃金水道作用充分發(fā)揮,，三峽船閘過閘需求快速增長。長江三峽通航管理局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，三峽船閘2004年貨物量為3400多萬噸,，2011年貨運(yùn)量首次達(dá)到1億噸，提前19年達(dá)到設(shè)計能力,。2015年,，船閘貨運(yùn)量已增長至近1.2億噸。

受訪專家表示,，最新投運(yùn)的三峽升船機(jī)將成為三峽船閘的輔助,，可在一定程度上提高三峽工程的通航調(diào)度靈活性和通航保障能力。

9月18日,，一名工作人員目送“長江三峽9號”游輪駛出三峽升船機(jī),。新華社記者梁建強(qiáng)攝

“從今年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，三峽船閘的通過量還在增長,?！遍L江三峽通航管理局副局長陳冬元說，除了為客輪提供過壩快速通道之外,，三峽升船機(jī)投運(yùn)后也有望帶動乘船過壩觀光旅游的發(fā)展,。

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