原標(biāo)題：人民日?qǐng)?bào)海外版評(píng)網(wǎng)約車(chē)新規(guī)草案：北上廣深，請(qǐng)三思
凜冬將至,，有時(shí)幸福莫過(guò)于在寒冷的冬日街頭打到車(chē),，燈火明滅間，一路馳騁回到住處,。如果今天所頒布的征求意見(jiàn)稿都成為定稿,，這些旅程將比去年昂貴。
應(yīng)是事先有約,，北京,、上海、廣州和深圳在同一天公布了網(wǎng)約車(chē)的地方細(xì)則,。不知是否有約,，這些細(xì)則所指向的，是網(wǎng)約車(chē)幾乎需要變成出租車(chē)才能合法上路,。按照這些規(guī)定,，過(guò)去我們乘坐過(guò)無(wú)數(shù)次的，改變了中國(guó)城市交通生態(tài)的大部分網(wǎng)約車(chē),，其實(shí)是黑車(chē),。違規(guī)，就是這么簡(jiǎn)單,。
思路
通常來(lái)說(shuō),，不應(yīng)隨意評(píng)價(jià)政策。這是因?yàn)?，大多看似?jiǎn)單的條文,，背后是復(fù)雜的專(zhuān)業(yè)問(wèn)題,。外行容易想當(dāng)然，而在專(zhuān)業(yè)高度分工的現(xiàn)代社會(huì),，想當(dāng)然非但不淳樸,，其實(shí)愚不可及。
然而這次網(wǎng)約車(chē)政策,，恰好屬于我們可以評(píng)價(jià)的那一類(lèi),。這是因?yàn)椋瑢?duì)于網(wǎng)約車(chē),，我們很可能比一城一地的政策制定者更有經(jīng)驗(yàn)，更有需求,。也因?yàn)?，這些城市的網(wǎng)約車(chē)條文，與幾個(gè)月前交通部所出臺(tái)的兩個(gè)文件相比,，條件苛刻了許多,，或有過(guò)度執(zhí)行之嫌。
一個(gè)政策的出臺(tái),，首先需要符合更高層級(jí)文件的相關(guān)精神,。在交通部的文件中，更多的是列出負(fù)面清單,，例如不得向第三方提供乘客信息,，不得違規(guī)收費(fèi)。但在各大城市的文件中,，則多出了戶籍要求,、文化要求甚至車(chē)的排量要求。
容我孤陋寡聞,，北京的路堪稱(chēng)坦途,，不說(shuō)常年低速運(yùn)轉(zhuǎn)的二環(huán)三環(huán)，即便是高速路,，也無(wú)需排氣量不小于2.0L或1.8T的車(chē)就能流暢運(yùn)轉(zhuǎn),。我們通過(guò)加入巴黎氣候協(xié)定不過(guò)月余，應(yīng)有節(jié)能環(huán)保的共識(shí),，技術(shù)指標(biāo)相仿時(shí),，小排量汽車(chē)?yán)懋?dāng)受到歡迎。你得承認(rèn),，這不是一次特別低碳的征求意見(jiàn)稿,。
意見(jiàn)
好在這是“征求意見(jiàn)稿”，如果字面意思理解無(wú)誤,，我愿坦然提出意見(jiàn),。
以我這個(gè)乘客數(shù)百次的網(wǎng)約車(chē)經(jīng)驗(yàn),，和次數(shù)更多的正規(guī)出租車(chē)經(jīng)驗(yàn)，是否北京,、上海戶籍,，并不與乘車(chē)體驗(yàn)正相關(guān)。網(wǎng)約車(chē)剛興起那會(huì),，上車(chē)總有免費(fèi)礦泉水和口香糖,，如今資本向司機(jī)收緊口袋，再?zèng)]有這樣的好日子,，但一百次乘車(chē),，也幾乎遇不到一個(gè)司機(jī)抽煙、粗魯或是滿口臟話,。不應(yīng)有偏見(jiàn),，認(rèn)為網(wǎng)約車(chē)司機(jī)素質(zhì)更高，無(wú)非因?yàn)槲业仁种杏杏绊懰緳C(jī)收入的打分,。相比正規(guī)出租車(chē),，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)普遍不認(rèn)路，感謝時(shí)代,，手機(jī)導(dǎo)航已比人的路感靠譜,。
雖說(shuō)交通部鼓勵(lì)一城一策，各地根據(jù)自身?xiàng)l件出細(xì)則,，但已經(jīng)公布的城市政策看上去并無(wú)章法,。為何在上海，只需“達(dá)到本市規(guī)定可予以注冊(cè)登記的機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)”,，到了北京,、廣州就要規(guī)定數(shù)字？為何在廣州,，外地人,、外地牌照可以開(kāi)網(wǎng)約車(chē)，同為一線城市的北京,、上海就不可以,？
至于在車(chē)身張貼網(wǎng)約車(chē)專(zhuān)用標(biāo)識(shí)，安裝“計(jì)價(jià)器”,，則是非常粗暴的美學(xué),。似乎只有長(zhǎng)成出租車(chē)類(lèi)似物，才有接乘客的權(quán)利,。然而不知,，在過(guò)去無(wú)數(shù)次的論證過(guò)程中，究竟哪輛車(chē)因?yàn)闆](méi)有標(biāo)識(shí)和“計(jì)價(jià)器”,，出現(xiàn)了問(wèn)題,？這種規(guī)定是出于客觀需求,，還是出于管理中的強(qiáng)迫癥？
分享
之所以對(duì)此類(lèi)規(guī)定這樣反感,，還因?yàn)槠錈o(wú)視時(shí)代潮流,。本質(zhì)上說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)屬于分享經(jīng)濟(jì),。真正讓它改變城市交通生態(tài)的,，并非在手機(jī)上打車(chē)，而是讓人們將手中資源合理利用,。
這本是你情我愿之事,。出行需求和閑置車(chē)座間，終于開(kāi)始有了對(duì)接的可能性,，即便正規(guī)出租車(chē)也得此便利,。此時(shí)政府強(qiáng)力介入,，必然發(fā)現(xiàn)其無(wú)所適從,。因?yàn)樵谡墓芾斫?jīng)驗(yàn)中,，只有應(yīng)付出租車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，穩(wěn)妥起見(jiàn),，最終制定出的，就是接近于出租車(chē)的管理政策,。這看上去或許安全,，卻實(shí)在平庸。
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