原標(biāo)題：“擺渡車險(xiǎn)撞飛機(jī)”事件,，誰說了假話

像機(jī)場這樣人流密集的公共場所,，出了事故首先要回應(yīng)公眾關(guān)切,，而不能在真相未明的情況下急于撇清責(zé)任,，這無益于打消公眾的安全焦慮，反而從某種程度上折射出管理的不自信,。

針對(duì)媒體報(bào)道的“擺渡車險(xiǎn)撞飛機(jī)”事件,，東方航空27日傍晚通過官方微博回應(yīng)稱，該報(bào)道不屬實(shí),。東方航空還稱，據(jù)調(diào)查,，報(bào)道中提及的擺渡車當(dāng)時(shí)按照規(guī)定在行車道內(nèi)行駛,，速度正常，符合安全管理規(guī)定,。

不管真相如何,，東航的這份回應(yīng)都是不合格的。首先,，此事中目前唯一可以確定的信息是,，有一名女子因坐機(jī)場擺渡車受傷，那么作為責(zé)任方,，東航有義務(wù)公開事件原因及更多細(xì)節(jié),，而非惜墨如金，用“相關(guān)報(bào)道不屬實(shí)”一語帶過,，這既是對(duì)傷者的不尊重,，也漠視了公眾的知情權(quán)，因?yàn)檫@畢竟是一起公共安全事件,。

其次,，如果報(bào)道不實(shí)，東航當(dāng)然有權(quán)反駁,，但問題是,，既要指責(zé)報(bào)道不實(shí)，最起碼得說說究竟哪里不實(shí),，是部分不實(shí)還是全部不實(shí),。比如此次事件中，擺渡車差點(diǎn)撞上一架大飛機(jī),、司機(jī)緊急制動(dòng),，這些關(guān)鍵信息屬實(shí)不屬實(shí),？讀者反映的機(jī)場救援速度慢，傷者在車上待了一個(gè)小時(shí),，救護(hù)車才姍姍來遲屬實(shí)不屬實(shí),？對(duì)這些公眾關(guān)心的問題，東航在回應(yīng)中選擇性忽視了,，“不實(shí)”二字顯然不能模糊一切,，反倒映照出一種傲慢態(tài)度。

再次,，東航在回應(yīng)中特別提到了“擺渡車當(dāng)時(shí)按照規(guī)定在行車道內(nèi)行駛,，速度正常，符合安全管理規(guī)定”,，這個(gè)可以有,，然而在“速度正常”與“全車乘客幾乎都失去平衡摔倒”以及一名女子受傷之間,，竟然發(fā)生了什么意外情況,？這中間的信息空白如果不能及時(shí)填補(bǔ)，整個(gè)事件的信息鏈就是斷裂的,。在東航看來,，沒有違規(guī)操作或是其底氣所在，但在公眾看來,，航空公司畢竟是信息強(qiáng)勢的一方,，這種單方面做出的判斷是否真實(shí)首先要打一個(gè)問號(hào)。更重要的是,，沒有違規(guī)尚且發(fā)生致人受傷的事故,，難道不更令人擔(dān)心嗎？

事實(shí)上,，不僅與媒體報(bào)道出入較大,，東航的兩次回應(yīng)之間也有沖突。早些時(shí)間東航在其官微上表示,，“一名旅客在擺渡車上摔倒受傷,，東航隨即啟動(dòng)應(yīng)急程序，連夜陪同護(hù)送該旅客去醫(yī)院,，協(xié)助進(jìn)行治療”,，基本是對(duì)事實(shí)本身的客觀描述，后一次回應(yīng)則直言“該報(bào)道不屬實(shí)”,。畫風(fēng)突轉(zhuǎn),，帶有明顯的自我公關(guān)性質(zhì)。而這種既生硬又略帶挑釁的表態(tài)，甚至?xí)o公眾一種錯(cuò)覺,，機(jī)場和航空公司在這次事件中完全沒有責(zé)任,，責(zé)任在乘客以及傷者身上，這肯定不合常理,。

像機(jī)場這樣人流密集的公共場所,，出了事故首先要回應(yīng)公眾關(guān)切，盡可能做好信息公開,，而不能在真相未明的情況下急于撇清責(zé)任,，這無益于打消公眾的安全焦慮，反而從某種程度上折射出管理的不自信,。前不久,，上海浦東機(jī)場、成都雙流機(jī)場接連發(fā)生兩機(jī)險(xiǎn)些相撞,、飛錯(cuò)航道等不安全事件,。事實(shí)證明，在民航業(yè)如此發(fā)達(dá)的今天,，類似低級(jí)失誤也時(shí)有發(fā)生,，這敲響了飛行安全尤其是機(jī)場地面管理的警鐘。對(duì)此,，無論是機(jī)場還是航空公司,，都有必要更謙遜一些,，多找找自身原因,，少打一點(diǎn)“嘴仗”。

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本報(bào)特約評(píng)論員吳龍貴