如寧波至廈門,，公路運行13.5小時，票價312元,，高鐵運行5.5小時,，票價僅250元;廈門至深圳，公路運行8小時,，票價372元,，高鐵運行3.5小時,，票價僅150元。高鐵運行時間不足公路的一半,，可是票價卻低得多,。

此前鐵總相關負責人在媒體上表示，東南沿海高鐵沿線地區(qū)經濟發(fā)達,，旅客出行需求旺盛,，各種交通運輸方式競爭比較充分。票價優(yōu)化調整后,，旅客乘坐高鐵出行,，在旅行時間和票價方面仍具有一定優(yōu)勢，而且有利于改善公司的經營狀況,，不斷更新改進服務設施和條件,，為旅客創(chuàng)造更好的旅行環(huán)境。

定價應兼顧公益與效益

同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章接受第一財經記者采訪時表示,，中國鐵路總公司多年虧損,，運營壓力巨大。市場化轉型中的中國鐵路,，應發(fā)揮價格在配置資源上的作用,，充分利用運能，綜合考慮鐵路運輸成本,、市場需求,、旅客承受能力等各方因素合理確定票價。

中國高鐵投資建設還本付息壓力沉重,，導致在現有經濟來源有限的情況下,，很難彌補其成本支出，近年來經濟增速換擋,，鐵路客運收入的增長成了整體盈虧平衡的重要亮點,。

孫章告訴第一財經記者，鐵路兼具公益性與商業(yè)性,，在鐵路財政困難的情況下,，自1995年以來，我國普速旅客列車仍21年沒有漲價,。高鐵盡管建設和運營成本要比普速鐵路高很多,，但本質屬性一樣，不可能完全按建造成本定價,。