如寧波至廈門，公路運行13.5小時,，票價312元,，高鐵運行5.5小時，票價僅250元;廈門至深圳,，公路運行8小時,，票價372元，高鐵運行3.5小時,，票價僅150元,。高鐵運行時間不足公路的一半，可是票價卻低得多,。

此前鐵總相關(guān)負(fù)責(zé)人在媒體上表示,，東南沿海高鐵沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，旅客出行需求旺盛,，各種交通運輸方式競爭比較充分,。票價優(yōu)化調(diào)整后，旅客乘坐高鐵出行,，在旅行時間和票價方面仍具有一定優(yōu)勢,，而且有利于改善公司的經(jīng)營狀況，不斷更新改進(jìn)服務(wù)設(shè)施和條件,，為旅客創(chuàng)造更好的旅行環(huán)境,。

定價應(yīng)兼顧公益與效益

同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，中國鐵路總公司多年虧損,，運營壓力巨大,。市場化轉(zhuǎn)型中的中國鐵路，應(yīng)發(fā)揮價格在配置資源上的作用,，充分利用運能,，綜合考慮鐵路運輸成本、市場需求,、旅客承受能力等各方因素合理確定票價,。

中國高鐵投資建設(shè)還本付息壓力沉重，導(dǎo)致在現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)來源有限的情況下,，很難彌補(bǔ)其成本支出,，近年來經(jīng)濟(jì)增速換擋,，鐵路客運收入的增長成了整體盈虧平衡的重要亮點。

孫章告訴第一財經(jīng)記者,，鐵路兼具公益性與商業(yè)性,，在鐵路財政困難的情況下，自1995年以來,，我國普速旅客列車仍21年沒有漲價,。高鐵盡管建設(shè)和運營成本要比普速鐵路高很多，但本質(zhì)屬性一樣,，不可能完全按建造成本定價,。