孫章認(rèn)為，我國(guó)高鐵票價(jià)調(diào)整應(yīng)充分體現(xiàn)公益性與商業(yè)性的統(tǒng)一,，方式方法上要注意循序漸進(jìn),。把東南沿海D字頭列車調(diào)價(jià)作為試點(diǎn)是可取的，因?yàn)闁|南沿海屬于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū),，就高收入人群和商務(wù)人士而言，快捷,、舒適是出行首先考慮的因素,，對(duì)票價(jià)的漲跌相對(duì)不敏感。

國(guó)外高鐵車票的定價(jià)體制是怎樣的呢?第一財(cái)經(jīng)記者了解到，日本和德國(guó)都是由高鐵公司根據(jù)運(yùn)營(yíng)情況自主確定高鐵票價(jià)及其優(yōu)惠方案;法國(guó)高鐵車票由政府制定一個(gè)基本價(jià),，這個(gè)價(jià)格隨著價(jià)格指數(shù)的變化,，每年進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整;鐵路公司可以在不突破基本價(jià)格的前提下，依據(jù)市場(chǎng)供求狀況,，發(fā)布各種優(yōu)惠價(jià)格,。

孫章坦言，考慮到我國(guó)平均工資收入與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的差距,，我國(guó)高鐵G字頭列車的票價(jià)略微偏高,，而D字頭列車的現(xiàn)行票價(jià)在合理范圍內(nèi)。他建議,，參考外國(guó)高鐵公司的這些做法,，中國(guó)鐵路總公司與下屬鐵路企業(yè)，在執(zhí)行上限票價(jià)的前提下,，可以通過靈活的促銷方式,，如學(xué)生票、往返票,、老年票等各種優(yōu)惠價(jià)格,，盡力爭(zhēng)取客源，使更多較低收入者共享高鐵的便捷與舒適,。

鐵路市場(chǎng)化改革可期

票價(jià)調(diào)整被認(rèn)為是鐵路市場(chǎng)化改革的重要一步,。運(yùn)價(jià)靈活，不僅可以提高鐵路對(duì)市場(chǎng)的敏感度,，加快鐵路總公司融入市場(chǎng)的步伐,，也可以使鐵路行業(yè)的收入預(yù)期與經(jīng)營(yíng)環(huán)境有所改善，提高鐵路行業(yè)對(duì)社會(huì)資本的吸引力,，從而活水養(yǎng)魚,。