“看著眼前這面中國國旗,，我們感慨萬千,！他們敬仰的不僅僅是中國的實力與中國的超級工程，還包括中國工程師的不懈努力，以及在沉管隧道技術方面的跨越,，我們贏得了世界同行的尊重！”

自信

源自制度優(yōu)勢

上個世紀90年代,，當中國大陸開始第一條沉管隧道的建設時,，美國、荷蘭,、日本的沉管隧道已經有近百條,。“中國大陸迄今僅有20多年的沉管隧道歷史,?！绷著Q說,。在港珠澳大橋之前，全世界最長的公路沉管隧道不到4公里,，港珠澳大橋沉管隧道達到了6.7公里,。

△超級工程背后的超級工程師團隊

中國的跨越和中國的自信究竟來自哪里？

“毫無疑問,，是我們的制度優(yōu)勢,。”林鳴堅定地說,。曾經,，技術封鎖乃至昂貴的要價，對于科技實力薄弱的國家而言,，最后的結果大多是無奈放棄或者被迫屈從,。經過30多年改革開放，中國已經擁有強大的科學與技術的創(chuàng)新能力和體系,。

“今天,，中國可以做到過去不能做到的事情！”在林鳴看來,，跨行業(yè)跨專業(yè)的集成創(chuàng)新更有爆發(fā)力,，現在比的不只是某個專業(yè)或技術領域，比的更多是用系統控制和正確的思維方式,，統籌解決復雜問題,。

另外，中國在橋梁領域的突破和技術積累也有很大關系,。在這方面，國家發(fā)展改革委和交通運輸部在橋梁領域布局了我國唯一的國家工程研究中心：橋梁國家工程研究中心,。中心主任張喜剛表示,，該中心圍繞國家和行業(yè)發(fā)展需求，建立了大跨度,、大寬度,、深水域及外海橋梁建設亟需的研發(fā)和工程化驗證平臺，對提升我國橋梁技術的核心競爭力有很大幫助,。

中國橋梁

開啟超級橋梁建設時代

除了港珠澳大橋,，去年通車的G56杭瑞高速北盤江大橋，是世界第一高橋,；四川干海子特大橋,，是世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋；鸚鵡洲長江大橋,，是世界跨度最大的三塔四跨懸索橋,；湘西矮寨特大懸索橋,，創(chuàng)下了四項世界第一。

△鸚鵡洲長江大橋

五年來,，世界排名前10位的跨海長橋中,，中國已經占據6座；世界排名前10位的斜拉橋,，中國已經占據7座,；世界排名前10位的懸索橋，中國已經占據6座,。（資料來源：交通運輸部,、《橋梁》雜志）