新華社北京６月４日電 題：走近“高難隧道”：５分鐘車程，他們要花去１３年,！

新華社記者樊曦

奔流不息的瀾滄江畔,，大（理）瑞（麗）鐵路正在緊張施工之中。未來它將連入泛亞鐵路網(wǎng),，成為又一條連接中國與東南亞的交通要道,。

９年前，大瑞鐵路大（理）保（山）段開工建設(shè),。從那個時候起,，建設(shè)者們就和這段鐵路“鉚上了勁”。穿越橫斷山脈,，豆腐式的軟巖,，突泥、涌水,、高地?zé)帷?/p>

作為大瑞鐵路全線工期控制性工程,，全長１４．５公里的大柱山隧道就是一個“超級攔路虎”。這條隧道的工期從最初的５年半,，一度調(diào)整為８年,，又再度調(diào)整為１３年，預(yù)計到２０２１年才能完工,。一洞１３年,，相當(dāng)于舉世聞名的三峽大壩的建設(shè)工期，只因為“太難了”,！日前,，記者驅(qū)車輾轉(zhuǎn)大山深處，走進(jìn)“中國最難隧道”,，一探究竟,。

在“豆腐”里打洞

打隧道，最怕的就是地質(zhì)太復(fù)雜,。

位于青藏高原東南部的橫斷山,，是全世界最復(fù)雜,、險峻的山系之一,。中鐵一局四公司紀(jì)委書記游宏生說，３３０公里長的大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，其中僅大柱山隧道就需穿越６條斷裂帶,。

自大柱山隧道開工以來,，全國先后有５００多名專家人次來此考察。他們共同的結(jié)論是：大柱山隧道融合了國內(nèi)長大隧道復(fù)雜斷層,、涌水涌泥,、軟弱圍巖大變形、高地?zé)?、巖爆等各類風(fēng)險,，地質(zhì)極其復(fù)雜多變，施工難度極大,，施工技術(shù)和組織難題眾多,，是大保段唯一一座極高風(fēng)險隧道。

２００９年８月５日,，燕子窩斷層,。工人剛在斷層上鉆孔放炮后，沒想到施工的掌子面左上角很快出現(xiàn)了直徑２０公分的潰口,，不斷噴涌而出的泥石流讓潰口越來越大,。不到五六個小時，２００多米長,、６米高的洞里就全被泥石流灌滿了,。

“勘探時知道有斷層，但沒想到有這么脆弱,，就相當(dāng)于在豆腐里打洞,，周圍全是泥石流?！敝需F一局大瑞鐵路項目經(jīng)理姜棟說,，隧道灌滿了泥石流，施工者們只好又再挖回去,，在距離泥石流２０米的地方建止?jié){墻,，再注漿到泥石流中加固，“把豆腐變成凍豆腐”,，再一點(diǎn)點(diǎn)挖開,。

燕子窩斷層，核心地段１５６米,，從２００９年８月到２０１１年１０月,，他們整整花了２６個月。