從腳踏實地到手捧云天
——國產大飛機“三劍客”影像紀實
光明日報記者 陳恒
2017年,，是中國大飛機豐收的一年,。
8月12日，中國航空工業(yè)集團公司宣布,，國產水陸兩棲大飛機AG600在航空工業(yè)高速水動力航空科技重點實驗室,，完成水動性能研發(fā)試驗，為其水上首飛奠定了基礎,。
國產大型客機C919首架機總裝下線,。 光明圖片
作為中國大飛機“三劍客”之一，AG600擁有執(zhí)行應急救援,、森林滅火,、海洋巡察等多項特種任務的能力。在實施救援行動方面,，AG600的最大航程為4500公里,，可以搭乘50人。它能在海浪高達2米時自由起降,，可以更多地拯救在海上求生的人,。
國產大型運輸機運-20。 萬全攝 光明圖片/視覺中國
黨的十八大以來,，AG600研制速度明顯加快,。2013年7月5日，AG600合格審定工作全面啟動,。2014年7月27日,，AG600完成設計工作，全面投入試制,。2015年7月17日,，AG600機身正式對接完成，全面進入總裝階段,。2016年7月23日,，AG600在中航工業(yè)通飛珠?；乜傃b下線，成為繼國產大型運輸機運-20,、大型客機C919后,，又一名中國大飛機“三劍客”成員。
國產水陸兩棲大飛機AG600,。 光明圖片
時間回溯到今年5月5日,，舉世矚目的國產大型客機C919從上海浦東國際機場騰空而起，翻開了中國民用航空史冊的嶄新一頁,。從那一刻起,，藍天上終于有了一款屬于中國的、完全按照世界先進標準研制的大型客機,。
國產大型客機C919首架機發(fā)動機完成安裝,。光明圖片
國產大飛機的戰(zhàn)略構想起源于10年前。2007年,，我國首款自主戰(zhàn)略大型運輸機運-20立項,；2008年，我國首款國際主流水準的國產大型客機C919啟動研制,；2009年，國產水陸兩棲大飛機AG600立項并啟動研制——國產大飛機“三劍客”三箭齊發(fā),，吹響了摘取工業(yè)皇冠上明珠的集結號,。
國產大型客機C919發(fā)動機點火成功。光明圖片
黨的十八大之后,，中國航空工業(yè)幾代人的厚積薄發(fā),，終于迎來了豐收時刻。2013年1月26日,，綽號“鯤鵬”的運-20首飛取得成功,。因可愛外形而被昵稱為“胖妞”的運-20，在三劍客中先聲奪人成了老大姐,。
國產水陸兩棲飛機AG600實現總裝下線,。陳肖攝/光明圖片
隨后，2015年11月2日,，C919總裝下線,；2016年7月23日，AG600總裝下線,。國產大飛機你追我趕,，在今年5月C919成功首飛之后，AG600也即將首飛,，而運-20早已在2016年7月正式列裝,。承載著幾十年航空夢想的國產大飛機，即將“全部入列”。
國產大型運輸機運-20進行靜態(tài)展示,。光明圖片/視覺中國
上百萬個精細零部件,，幾乎覆蓋所有工業(yè)門類的高端制造——中國大飛機代表著中國制造的“超級高度”。大飛機是航空制造的“高端產品”,，因其技術集成要求高,、生產工藝十分復雜等因素，歷來是檢驗一個國家制造業(yè)綜合實力和水平的“試金石”,。
運-20僅用了國外同類飛機一半左右的時間就成功首飛,，實現了我國大型運輸機自主發(fā)展“零”的突破，標志著我國成功躋身于世界上少數幾個能自主研制200噸級大型機的國家之列,。運-20的研制兼顧了大型運輸飛機的多任務能力和民用飛機的適航安全性要求,，集成了各個行業(yè)的最新成果。
C919走出了一條“中國設計,、系統集成,、全球招標，逐步提升國產化”的發(fā)展道路,，形成了“自主研制,、國際合作、國際標準”的技術路線,。同時,，一個以上海為龍頭，陜西,、四川,、江西、遼寧,、江蘇等22個省市,、200多家企業(yè)、近20萬人參與的民用飛機產業(yè)鏈得以形成,，提升了我國航空產業(yè)配套能力和水平,。
AG600的5萬多個結構件和2萬多個系統件98%都是國內供應商制造提供，全機國產化率達到90%以上,，動力系統完全國產,，實現了中國人在航空領域的全新突破。在AG600飛機研制中,，按照“主承制商—供應商”的“大協作”模式,，中航工業(yè)充分利用中國航空工業(yè)及其他行業(yè)和民營企業(yè)的資源開展型號研制工作。國內共有20個省市,、150多家企事業(yè)單位,、十余所高校的數以萬計的科研人員參與了項目研制,。
目前，首飛成功的C919已經擁有中國國際航空公司等23家國內外用戶,，訂單總數570架,，其中包括美國通用電氣租賃等國際客戶；AG600也已經獲得17架意向訂單,。日前,，C919進入高強度、大密度試飛階段,，以保證按期取得適航證,，拿到走向市場的通行證；AG600預計將于2020年年底完成試飛任務,，2021年取得適航許可證,，屆時將可投入市場使用。
《光明日報》（ 2017年09月10日 11版）
