北京新能源汽車股份有限公司新技術部部長楊宇威接受新華社記者采訪時說,，對于新能源汽車研發(fā),，全球不同地區(qū)有著各自的優(yōu)勢：在電池方面，東亞地區(qū)國家技術領先,；電機方面,，歐洲國家有一定優(yōu)勢；電控方面,，美國則走在前面,。

楊宇威說，歐洲雖然采取系列措施推廣新能源汽車,，但實際上并沒有達到預期產(chǎn)量和保有量,。相比之下，新能源汽車推廣較好的是中國和美國,，而美國銷量較高主要與特斯拉等“明星企業(yè)”的帶動作用有關,。

楊宇威介紹，如今很多新能源汽車企業(yè)推出了３００公里續(xù)航里程的車型,，北汽今年推出了４００公里續(xù)航里程的車型,，后續(xù)可能推出５００公里的車型。在他看來,，一旦超過５００公里,，續(xù)航里程將不再成為電動車推廣的主要制約因素，出于成本和需求考慮,，汽車廠家也不會過分追求里程,。

楊宇威說，除電池技術外,，電機,、電控、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化以及輕量化將是電動汽車技術突破的難點所在,。同時，若想普及電動汽車,，充電樁等基礎設施建設也有待完善,。不過，他還是對電動車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車持積極樂觀態(tài)度,。

“２１世紀,，電動車超過傳統(tǒng)車成為主流是大勢所趨，”楊宇威說,，“一方面是因為能源結構問題,，傳統(tǒng)化石燃料能否支撐到２１世紀后期尚不清楚；另一方面,，我們現(xiàn)在對智能化,、網(wǎng)聯(lián)化、娛樂化等相關需求，在電動車上更容易實現(xiàn),?！?/p>