北京新能源汽車(chē)股份有限公司新技術(shù)部部長(zhǎng)楊宇威接受新華社記者采訪時(shí)說(shuō)，對(duì)于新能源汽車(chē)研發(fā)，全球不同地區(qū)有著各自的優(yōu)勢(shì)：在電池方面,，東亞地區(qū)國(guó)家技術(shù)領(lǐng)先,；電機(jī)方面,，歐洲國(guó)家有一定優(yōu)勢(shì)；電控方面,，美國(guó)則走在前面,。

楊宇威說(shuō),，歐洲雖然采取系列措施推廣新能源汽車(chē)，但實(shí)際上并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期產(chǎn)量和保有量,。相比之下,，新能源汽車(chē)推廣較好的是中國(guó)和美國(guó)，而美國(guó)銷(xiāo)量較高主要與特斯拉等“明星企業(yè)”的帶動(dòng)作用有關(guān),。

楊宇威介紹,，如今很多新能源汽車(chē)企業(yè)推出了３００公里續(xù)航里程的車(chē)型，北汽今年推出了４００公里續(xù)航里程的車(chē)型,，后續(xù)可能推出５００公里的車(chē)型,。在他看來(lái)，一旦超過(guò)５００公里,，續(xù)航里程將不再成為電動(dòng)車(chē)推廣的主要制約因素,，出于成本和需求考慮，汽車(chē)廠家也不會(huì)過(guò)分追求里程,。

楊宇威說(shuō),，除電池技術(shù)外，電機(jī),、電控,、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及輕量化將是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)突破的難點(diǎn)所在,。同時(shí),，若想普及電動(dòng)汽車(chē)，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也有待完善,。不過(guò),，他還是對(duì)電動(dòng)車(chē)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車(chē)持積極樂(lè)觀態(tài)度。

“２１世紀(jì),，電動(dòng)車(chē)超過(guò)傳統(tǒng)車(chē)成為主流是大勢(shì)所趨,，”楊宇威說(shuō)，“一方面是因?yàn)槟茉唇Y(jié)構(gòu)問(wèn)題,，傳統(tǒng)化石燃料能否支撐到２１世紀(jì)后期尚不清楚,；另一方面，我們現(xiàn)在對(duì)智能化,、網(wǎng)聯(lián)化,、娛樂(lè)化等相關(guān)需求，在電動(dòng)車(chē)上更容易實(shí)現(xiàn),?！?/p>