自主品牌乘用車發(fā)展時間沒有合資品牌長,，積淀也不如其深厚,，但這并不意味著其產(chǎn)品的安全質(zhì)量不高。特別是近年來,，在國家自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的驅(qū)動下,，面對外資品牌的擠壓,，自主品牌車企堅持正向研發(fā)和嚴(yán)格的質(zhì)量管控，在困境中突圍,，在逆境中奮起,，與國際品牌的總體差距正在進(jìn)一步縮小

日前，發(fā)生在湖南郴州的一起交通事故引發(fā)社交媒體圈刷屏,。面對這起突發(fā)交通事故,，一些自媒體在未達(dá)現(xiàn)場，未做采訪,，未及權(quán)威部門調(diào)查結(jié)論出來的情況下,，僅憑幾張照片，就急不可耐地亂扣帽子,，把責(zé)任簡單歸咎于該汽車安全質(zhì)量不過關(guān),，發(fā)出“自主品牌汽車安全跟不上銷量”“自主品牌汽車質(zhì)量堪憂”的聲音,。對于這樣的論調(diào)，我們要堅決予以反駁,。

自主品牌汽車被負(fù)面輿論“炒作”的事件經(jīng)常發(fā)生,。無論是吉利、奇瑞,，還是長安、長城,，都曾碰到過,。只要一起涉及自主品牌車型的交通事故發(fā)生了，馬上就會有不少自媒體和所謂的“專業(yè)人士”信口開河,，且總能從各種角度推斷出自主品牌產(chǎn)品的各種“缺陷”,。

其實，一起交通事故的發(fā)生原因遠(yuǎn)比人們想象的要復(fù)雜得多,。其中,，駕駛員本身的因素排在第一位，汽車安全是降低交通事故損害的重要因素,，但并非決定性因素,，此外交通環(huán)境路況也不可忽視。根據(jù)郴州市公安局交警支隊的最新通報,，此次事故系21歲的王某林駕駛廣汽傳祺GS4,，在醉酒狀態(tài)下，車身右側(cè)撞上路邊防護(hù)墻,，造成車輛嚴(yán)重受損和人員傷亡,，并沒有認(rèn)定該車“不安全”。這就說明,，那些主觀臆測根本站不住腳,。

汽車不是坦克。再安全的車,，遇上違反交通法規(guī)的司機(jī),，都難言安全；再安全的車,，也怕超速醉駕,，更懼野蠻駕駛。更何況,，根據(jù)湖南有關(guān)方面出具的最新鑒定意見書,，此次事故車輛是以每小時122公里至130公里的瞬間車速側(cè)撞水泥防護(hù)欄。殊不知,，這樣的超速“側(cè)面柱撞”極易導(dǎo)致車輛解體,。兩年前,，南京就發(fā)生過一起國外知名高端品牌汽車超速闖紅燈，撞碎另一輛國外品牌汽車的慘烈車禍,，造成2人當(dāng)場殞命,。這類由于“側(cè)面柱撞”引發(fā)的車身斷裂的案例在國外也不在少數(shù)。所以說,，如果就此認(rèn)為自主品牌汽車質(zhì)量不過關(guān),，那在很大程度上是對自主品牌產(chǎn)生的偏見。

誠然,，我國自主品牌乘用車發(fā)展時間沒有合資品牌長,，積淀也不如其深厚，但這并不意味著其產(chǎn)品安全質(zhì)量不高,。特別是近年來,，在國家自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的驅(qū)動下，面對外資品牌的擠壓,，以廣汽傳祺,、吉利、長安等為代表的自主品牌車企堅持正向研發(fā)和嚴(yán)格的質(zhì)量管控,，在困境中突圍,，在逆境中奮起，產(chǎn)品無論是外觀顏值,，還是內(nèi)在安全品質(zhì),，都得到了較大程度提升，并得到了市場和第三方機(jī)構(gòu)認(rèn)可,。