新華社北京９月１２日電 新聞分析：傳統(tǒng)能源車將成為歷史嗎,？

新華社記者郭洋

全球一些發(fā)達國家已宣布了傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表，中國日前也宣布已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究，引起全球汽車業(yè)界震動,。有關(guān)傳統(tǒng)能源車是否將要成為歷史的討論越來越熱烈。

中國工信部副部長辛國斌９日表示,，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向智能化,、電動化方向轉(zhuǎn)變，為搶占新一輪制高點,，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和機遇,，中國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究。這一表態(tài)引發(fā)各國媒體和汽車業(yè)界的廣泛關(guān)注,，畢竟中國汽車行業(yè)年銷量已突破２８００萬輛,，連續(xù)八年位居世界第一。法新社１１日報道說,，如果中國這一全球最大的汽車市場拒絕燃油車,，可能會永久性改變整個汽車產(chǎn)業(yè)。

事實上,，法國和英國已然給傳統(tǒng)燃油車判了“死刑”,。今年７月初，法國生態(tài)轉(zhuǎn)型與團結(jié)部長尼古拉·于洛宣布,，法國將在２０４０年前徹底禁售燃油車,，同時將通過經(jīng)濟手段激勵法國民眾使用新能源車輛。英國政府７月底也宣布,，將從２０４０年起全面禁售汽油和柴油汽車,，屆時市場上將只允許電動汽車等環(huán)保車輛銷售。此外,，荷蘭,、挪威等國也宣布了全面禁止汽油車和柴油車生產(chǎn)與銷售的時間表,。

為擺脫對傳統(tǒng)化石能源的依賴，并在清潔能源技術(shù)上保持領(lǐng)先,，各國紛紛將目標(biāo)瞄準(zhǔn)新能源汽車,。汽車制造大國德國在電動汽車發(fā)展領(lǐng)域有著明確的目標(biāo)，即在２０２０年成為國際領(lǐng)先供應(yīng)商,、國際市場領(lǐng)頭羊,，并實現(xiàn)１００萬輛電動汽車上路。為此,，德國聯(lián)邦政府通過推出《電動汽車法》,、發(fā)放電動汽車購車補貼、擴建充電基礎(chǔ)設(shè)施等方式促進電動汽車普及,。

盡管傳統(tǒng)汽車業(yè)界巨頭并不愿放棄已有的賺錢機器,，但面對新興的技術(shù)與市場，誰也不甘放棄引領(lǐng)地位,，變?yōu)樗说淖冯S者,。無論是德國戴姆勒、寶馬,、大眾,，法國的標(biāo)致雪鐵龍還是日本的豐田、日產(chǎn),，均先后宣布了它們的電動汽車計劃,。

德國寶馬決定，２０１９年起在英國生產(chǎn)純電動Ｍｉｎｉ汽車,；標(biāo)致雪鐵龍計劃在２０１６至２０２１年間推出７款插電式混合動力汽車和４款純電動汽車,；日本豐田也計劃到２０２０年建立并完善其純電動汽車批量生產(chǎn)體系，并計劃于２０５０年停止推出汽油車和柴油車,，轉(zhuǎn)為大力發(fā)展混合動力,、純電動以及燃料電池汽車。

北京新能源汽車股份有限公司新技術(shù)部部長楊宇威接受新華社記者采訪時說,，對于新能源汽車研發(fā),，全球不同地區(qū)有著各自的優(yōu)勢：在電池方面，東亞地區(qū)國家技術(shù)領(lǐng)先,；電機方面,，歐洲國家有一定優(yōu)勢；電控方面,，美國則走在前面,。

楊宇威說，歐洲雖然采取系列措施推廣新能源汽車，但實際上并沒有達到預(yù)期產(chǎn)量和保有量,。相比之下,，新能源汽車推廣較好的是中國和美國，而美國銷量較高主要與特斯拉等“明星企業(yè)”的帶動作用有關(guān),。

楊宇威介紹,，如今很多新能源汽車企業(yè)推出了３００公里續(xù)航里程的車型，北汽今年推出了４００公里續(xù)航里程的車型,，后續(xù)可能推出５００公里的車型,。在他看來，一旦超過５００公里,，續(xù)航里程將不再成為電動車推廣的主要制約因素,，出于成本和需求考慮，汽車廠家也不會過分追求里程,。

楊宇威說,，除電池技術(shù)外，電機,、電控,、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及輕量化將是電動汽車技術(shù)突破的難點所在,。同時,，若想普及電動汽車,，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也有待完善,。不過，他還是對電動車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車持積極樂觀態(tài)度,。

“２１世紀(jì),，電動車超過傳統(tǒng)車成為主流是大勢所趨，”楊宇威說,，“一方面是因為能源結(jié)構(gòu)問題,，傳統(tǒng)化石燃料能否支撐到２１世紀(jì)后期尚不清楚；另一方面,，我們現(xiàn)在對智能化,、網(wǎng)聯(lián)化、娛樂化等相關(guān)需求,，在電動車上更容易實現(xiàn),。”