北京近日發(fā)布共享單車指導(dǎo)意見(試行),，意見提出各區(qū)要落實(shí)自行車停放區(qū)設(shè)置，實(shí)現(xiàn)車輛投放動(dòng)態(tài)平衡,，并要求企業(yè)應(yīng)配備與規(guī)模相匹配的管理人員,，做好車輛運(yùn)營調(diào)度。針對(duì)目前共享單車總量是否飽和,，如何實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡,，如何設(shè)置禁停區(qū)等熱點(diǎn)問題,，記者采訪了三位專家。專家認(rèn)為,，總量是否飽和不能僅根據(jù)投放總量來判斷,，并建議在地鐵等容易擾亂交通秩序的區(qū)域合理設(shè)置停放區(qū)。

　　追問1

　　單車投放如何實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡,？

北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長陳艷艷：具體看企業(yè)在各區(qū)域投放量,，每個(gè)區(qū)每個(gè)街道差異可能挺大，需要與政府共享分析數(shù)據(jù),，政府再考慮各個(gè)企業(yè)的投放上限等,。后期單車數(shù)據(jù)資源共享,，政府可能會(huì)考量清退機(jī)制或獎(jiǎng)懲機(jī)制,，保證車輛有效投放，而不是盲目無序投入,。

宇恒可持續(xù)交通研究中心主任王江燕：細(xì)分到不同區(qū)的可行性比較高,，每個(gè)區(qū)出行需求不同，由區(qū)政府統(tǒng)一協(xié)調(diào)更有效,。政府和企業(yè)只要共享資源,，分析一個(gè)大家都接受的數(shù)量限額，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡還是容易的,。

世界資源研究所中國可持續(xù)交通項(xiàng)目主任劉岱宗：總體上不太認(rèn)同政府調(diào)控能實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡,。因?yàn)榭鐓^(qū)域騎車出行很多，很難靠各個(gè)區(qū)平衡,。動(dòng)態(tài)平衡是根據(jù)需求導(dǎo)向的,，而需求不與行政區(qū)域掛鉤，各個(gè)區(qū)域可以分解任務(wù),，細(xì)化到街道實(shí)行管理,，但平衡比較難實(shí)現(xiàn)。

　　追問2

　　共享單車總量是否趨于飽和,？

陳艷艷：根據(jù)絕對(duì)數(shù)值去評(píng)價(jià)不夠科學(xué),，應(yīng)依據(jù)各區(qū)域供求平衡判斷。有些區(qū)域可能過度,，有些地方還有缺口,。據(jù)我了解，短期內(nèi)單車數(shù)量可能會(huì)呈下降趨勢(shì),，但最終還是看車輛是否能高效使用,。所以不能看車輛絕對(duì)總數(shù)的變化，而應(yīng)該關(guān)注每輛自行車的使用次數(shù),。

王江燕：飽和的說法不一定準(zhǔn)確,。單車數(shù)量是否會(huì)下降也需要數(shù)據(jù)說話,，比如投放量越大，單車的周轉(zhuǎn)率也會(huì)降低,，企業(yè)的效益也就降低,，維護(hù)也可能對(duì)企業(yè)產(chǎn)生壓力，所以投放量的增減也會(huì)參照企業(yè)的效益和規(guī)模,。

劉岱宗：這是個(gè)偽命題,。我不認(rèn)為需求總量可以簡單測(cè)算。1986年北京有900多萬人口,，700多萬輛自行車,，這算多還是少？飽和度應(yīng)該看該地區(qū)的需求量,，這個(gè)地域周轉(zhuǎn)率低表明投放量高,，反之亦然，這個(gè)可能能更準(zhǔn)確地判斷一個(gè)地方的單車數(shù)量是否夠用,。