北京近日發(fā)布共享單車指導(dǎo)意見(試行),，意見提出各區(qū)要落實自行車停放區(qū)設(shè)置,，實現(xiàn)車輛投放動態(tài)平衡,，并要求企業(yè)應(yīng)配備與規(guī)模相匹配的管理人員，做好車輛運營調(diào)度,。針對目前共享單車總量是否飽和,，如何實現(xiàn)動態(tài)平衡，如何設(shè)置禁停區(qū)等熱點問題,，記者采訪了三位專家,。專家認為，總量是否飽和不能僅根據(jù)投放總量來判斷，并建議在地鐵等容易擾亂交通秩序的區(qū)域合理設(shè)置停放區(qū),。

　　追問1

　　單車投放如何實現(xiàn)動態(tài)平衡,？

北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長陳艷艷：具體看企業(yè)在各區(qū)域投放量，每個區(qū)每個街道差異可能挺大,，需要與政府共享分析數(shù)據(jù),，政府再考慮各個企業(yè)的投放上限等。后期單車數(shù)據(jù)資源共享,，政府可能會考量清退機制或獎懲機制,，保證車輛有效投放，而不是盲目無序投入,。

宇恒可持續(xù)交通研究中心主任王江燕：細分到不同區(qū)的可行性比較高,，每個區(qū)出行需求不同，由區(qū)政府統(tǒng)一協(xié)調(diào)更有效,。政府和企業(yè)只要共享資源,，分析一個大家都接受的數(shù)量限額，實現(xiàn)動態(tài)平衡還是容易的,。

世界資源研究所中國可持續(xù)交通項目主任劉岱宗：總體上不太認同政府調(diào)控能實現(xiàn)動態(tài)平衡,。因為跨區(qū)域騎車出行很多，很難靠各個區(qū)平衡,。動態(tài)平衡是根據(jù)需求導(dǎo)向的，而需求不與行政區(qū)域掛鉤,，各個區(qū)域可以分解任務(wù),，細化到街道實行管理，但平衡比較難實現(xiàn),。

　　追問2

　　共享單車總量是否趨于飽和,？

陳艷艷：根據(jù)絕對數(shù)值去評價不夠科學(xué)，應(yīng)依據(jù)各區(qū)域供求平衡判斷,。有些區(qū)域可能過度,，有些地方還有缺口。據(jù)我了解,，短期內(nèi)單車數(shù)量可能會呈下降趨勢,，但最終還是看車輛是否能高效使用。所以不能看車輛絕對總數(shù)的變化,，而應(yīng)該關(guān)注每輛自行車的使用次數(shù),。

王江燕：飽和的說法不一定準確。單車數(shù)量是否會下降也需要數(shù)據(jù)說話,，比如投放量越大,，單車的周轉(zhuǎn)率也會降低，企業(yè)的效益也就降低，維護也可能對企業(yè)產(chǎn)生壓力,，所以投放量的增減也會參照企業(yè)的效益和規(guī)模,。

劉岱宗：這是個偽命題。我不認為需求總量可以簡單測算,。1986年北京有900多萬人口,，700多萬輛自行車，這算多還是少,？飽和度應(yīng)該看該地區(qū)的需求量,，這個地域周轉(zhuǎn)率低表明投放量高，反之亦然,，這個可能能更準確地判斷一個地方的單車數(shù)量是否夠用,。