追問3

　　劃停放區(qū)是否影響隨騎隨放,？

陳艷艷：自行車比較靈活,，大型商場,、公交站點，地鐵等可通過電子圍欄規(guī)范,。有些地方停放零散,，但只要不影響正常道路通行，也應該允許停放,，沒必要一定劃定死區(qū)域,。

王江燕：肯定要有嚴格的禁放區(qū)。我們還是希望車輛不是滿大街都是,，公共空間的侵占現(xiàn)象比較多,，對大家找車，企業(yè)調(diào)度車也更方便,，維持一個有序的狀態(tài),。

劉岱宗：最基本的發(fā)展戰(zhàn)略是提倡大眾綠色出行，以更多獎勵的方式倡導規(guī)范使用,。

追問4

　　如何設置停放區(qū)正負清單,？

陳艷艷：正面和負面清單分別表明鼓勵和禁止停放區(qū)域。地鐵寫字樓等很可能成為禁停區(qū),。那么承租人和政府需要有一個妥協(xié),，比如政府盡量找到離某個地鐵站較近的區(qū)域，承租人退讓到此區(qū)域,，保證周邊道路暢通,，但也不完全背離解決最后一公里的初衷。

王江燕：負面清單就是禁停區(qū),。比如原本就沒設非機動車道以及一些不符合非機動車停放標準的路段,。但禁停區(qū)劃分須合理，在有序和方便之間達到一個平衡,。正面清單應該是支持大家在規(guī)劃好的停車點有序停車,。

地鐵寫字樓等區(qū)域劃定停車點的前提是不影響道路通行，擾亂交通秩序的話是應該設禁停區(qū)的,。

劉岱宗：我覺得這是必然的,，有鼓勵有禁止。地鐵站就不應該停放過多車輛,，因為嚴重影響道路交通安全,，但樹樁之間、汽車停車位,、小區(qū)內(nèi)都有可能釋放空間用于停車,。小區(qū)可由業(yè)委會決定是否允許停車。

追問5

　　違停是否會被列“黑名單”,？

陳艷艷：政府肯定會協(xié)助企業(yè)設置信用評價體系,，也可能會讓各個企業(yè)間實現(xiàn)信息共享,，從而迫使承租人減少這種違規(guī)停放的行為,。這次的指導意見體現(xiàn)出對承租人依法治理的思路,。實際操作上，應該會有政府指導,，和企業(yè)協(xié)商,，再由企業(yè)制定出臺具體規(guī)定。

王江燕：“黑名單”的說法有些嚴重,，無非就是獎懲制度,，負分多信用就應該受影響，具體細則應由企業(yè)制定和完善,。我認為整個社會要向信用社會發(fā)展,，扣除信用積分等做法也是借鑒發(fā)達國家，只要開始執(zhí)行,，就一定會有效,。

劉岱宗：這個信用體系的建立成本很高，要考慮投訴舉報渠道,，舉證方式,，甚至涉及針對信用積分問題打官司。我雖然也支持這種方式,，但估計現(xiàn)階段只是一個模糊框架,，很難實行。反而正向鼓勵的成本更低,，我更傾向于后者,。