追問6

　　如何協(xié)助提升運維質量？

陳艷艷：現(xiàn)階段各企業(yè)都在快速增長期,，考慮到維運成本,，可能維運人員偏少，車輛維護進度跟不上,。但長期來看,，承租人愿意選擇性價比高或用戶體驗好的品牌，競爭本身會對企業(yè)不斷提出要求,。同時,，政府也希望企業(yè)提高服務水平，減少無序狀態(tài),。政府應陸續(xù)出臺考評細則作為車輛準入準出的標準,。

王江燕：企業(yè)也適用信用管理制度，運維是單車企業(yè)生存發(fā)展的關鍵因素之一,，政府應設立獎懲措施,，監(jiān)督企業(yè)在運維方面的作為，不要盲目無序擴張,。

劉岱宗：維護的人力物力必須跟上投放量,，這是企業(yè)必須承擔的責任。政府在這里須起到監(jiān)管作用,，比如,，西雅圖就要求企業(yè)在車輛損毀24小時之內運回維修。我們政府相關部門也可以制定一個標準,，然后去測量企業(yè)運維能力是否達標,，形成一定的獎懲機制。

　　追問7

　　停放點不足問題如何解決,？

陳艷艷：如果停放點遠無法滿足停放需求,，那可能是車輛超出了城市承載容量?，F(xiàn)階段共享單車數量受到可停放空間和道路資源限制，車輛忽然增多,，大家對停車和行駛空間關注度提升,，相關部門以后也會充分考慮非機動車的需求量。

再者,，盡可能劃分更多停車空間,，比如適當壓縮機動車停車位等。企業(yè)也需要提升周轉調度能力,，運維人力要跟進,。

劉岱宗：我覺得應該以需求為導向，現(xiàn)在公共自行車在不斷增加,，政府是否可以考慮讓機動車道釋放更多空間讓位于非機動車道,，也就是釋放更多路權。近年來機動車增多占用了大量用地,，而新的建設用地沒有增加,，讓人們誤以為是自行車扎堆停放造成交通無序。當然,，企業(yè)通過精細化運營提高調度和周轉率始終是我強調的解決方法之一,。

追問8

　　熱門區(qū)還車價高是否可行？

陳艷艷：我覺得可能性不大,，效果也難說,。可能用戶覺得停得遠,，麻煩,，或者近了價格高，不愿接受,，他又回歸原來的出行方式了,，這個措施的目的就難以達到。

劉岱宗：不同的點還車價格不同,，是可以激勵和暗示用戶合理規(guī)范停車的辦法,，值得嘗試，但必須是整個行業(yè)統(tǒng)一行動,，形成統(tǒng)一價格體系,。因為熱門區(qū)域停車的調度成本相應也高，需要承租人承擔更高的費用,，這相當于“建設費”,。

還有一些技巧，比如摩拜在推行定點還車搶紅包的策略,，也是鼓勵你按規(guī)定停車,，給用戶返利,，策略不同，目的是一樣的,。

新京報記者 趙蕾