10月16日，全國首創(chuàng),、全市首條中低速磁浮列車——S1線全線試運行,。沒有了輪軌的摩擦聲,，這條安靜的磁浮線全線通車后，從門頭溝石門營到石景山,，只要十多分鐘,。

比地面交通快一倍

16日的全線試運行中，嶄新的S1線列車平緩地穿梭于山丘之間,，雖然記者手中的飲料瓶液面只是微微波動,，但車窗外急速變換的景色，顯示出這輛車正在飛奔,。

S1線列車配有非常大的車窗,，車窗外掠過的山丘濕地，各有新意,，讓人第一次能在高處俯瞰門頭溝的盛景,。

此前，門頭溝新城與中心城區(qū)的聯(lián)系主要依靠阜石路,、京原路地面交通,，交通方式較為單一，尚無軌道交通線支持,。今年年底,，S1線即將開通試運營，即使穿山跨河,，所需時間也會比以往走地面快一倍,。

市重大辦相關(guān)負責(zé)人表示，S1線輻射潭柘寺,、妙峰山,、西山森林公園等自然風(fēng)景區(qū)，線路沿線生態(tài)環(huán)境優(yōu)美,、歷史文化深遠,，將成為國內(nèi)綠色生態(tài)線路的典范。

全年運量超5600萬人次

從石門營開始,，先如游龍般拐幾道彎,，再爬坡穿山，這是S1線最擅長的事,。

“磁浮列車比其他軌道交通線列車的爬坡能力強一倍,。”車輛輕輕轉(zhuǎn)彎時略有減速,，但并不費力,，市重大辦相關(guān)負責(zé)人介紹。

S1線工程現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜,，存在跨路,、跨河,、跨鐵路及跨重要管線施工，且穿越或并行多條規(guī)劃道路,。施工人員因地制宜,，線路墩身設(shè)計形式多樣，有Y形墩,、框架墩,、門形墩、花瓶形墩等,。

“不僅能爬山,，S1線還能跨河、能鉆洞,，用到的特殊工藝可太多了,。”相關(guān)負責(zé)人舉例,，在跨西峰寺溝,、石門營溝、馮村溝等重要景觀河道時,，為了減少對河床防水等原建筑結(jié)構(gòu)影響,，河床中不加設(shè)臨時支撐，而采用大跨徑貝雷梁直接跨越搭設(shè)施工工藝,；跨西六環(huán)及阜石路施工采用掛籃施工工藝,；穿越石景山隧道施工，為避免爆破對山體結(jié)構(gòu)及古建筑物影響,，采用懸臂掘進機工藝……

S1線設(shè)計初、近,、遠期客流強度分別為0.85萬人次/公里,、1.27萬人次/公里、1.58萬人次/公里,。初期最小行車間隔時間5分鐘,，實際運營最高速度80公里/小時。日客運量16萬人次,，月客運量473萬人次,，全年客運量5685萬人次，也是迄今為止世界上運能最大的中低速磁浮交通運營線,。