10月16日,，全國首創(chuàng)、全市首條中低速磁浮列車——S1線全線試運(yùn)行。沒有了輪軌的摩擦聲,，這條安靜的磁浮線全線通車后,，從門頭溝石門營到石景山,，只要十多分鐘,。

比地面交通快一倍

16日的全線試運(yùn)行中，嶄新的S1線列車平緩地穿梭于山丘之間,，雖然記者手中的飲料瓶液面只是微微波動(dòng),，但車窗外急速變換的景色，顯示出這輛車正在飛奔,。

S1線列車配有非常大的車窗,，車窗外掠過的山丘濕地，各有新意,，讓人第一次能在高處俯瞰門頭溝的盛景,。

此前，門頭溝新城與中心城區(qū)的聯(lián)系主要依靠阜石路,、京原路地面交通,，交通方式較為單一，尚無軌道交通線支持,。今年年底,，S1線即將開通試運(yùn)營，即使穿山跨河,，所需時(shí)間也會(huì)比以往走地面快一倍,。

市重大辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，S1線輻射潭柘寺,、妙峰山,、西山森林公園等自然風(fēng)景區(qū)，線路沿線生態(tài)環(huán)境優(yōu)美,、歷史文化深遠(yuǎn),，將成為國內(nèi)綠色生態(tài)線路的典范。

全年運(yùn)量超5600萬人次

從石門營開始,，先如游龍般拐幾道彎,，再爬坡穿山,，這是S1線最擅長的事。

“磁浮列車比其他軌道交通線列車的爬坡能力強(qiáng)一倍,?！避囕v輕輕轉(zhuǎn)彎時(shí)略有減速，但并不費(fèi)力,，市重大辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,。

S1線工程現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜，存在跨路,、跨河,、跨鐵路及跨重要管線施工，且穿越或并行多條規(guī)劃道路,。施工人員因地制宜，線路墩身設(shè)計(jì)形式多樣,，有Y形墩,、框架墩、門形墩,、花瓶形墩等,。

“不僅能爬山，S1線還能跨河,、能鉆洞,，用到的特殊工藝可太多了?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人舉例,，在跨西峰寺溝、石門營溝,、馮村溝等重要景觀河道時(shí),，為了減少對(duì)河床防水等原建筑結(jié)構(gòu)影響，河床中不加設(shè)臨時(shí)支撐,，而采用大跨徑貝雷梁直接跨越搭設(shè)施工工藝,；跨西六環(huán)及阜石路施工采用掛籃施工工藝；穿越石景山隧道施工,，為避免爆破對(duì)山體結(jié)構(gòu)及古建筑物影響,，采用懸臂掘進(jìn)機(jī)工藝……

S1線設(shè)計(jì)初、近,、遠(yuǎn)期客流強(qiáng)度分別為0.85萬人次/公里,、1.27萬人次/公里、1.58萬人次/公里,。初期最小行車間隔時(shí)間5分鐘,，實(shí)際運(yùn)營最高速度80公里/小時(shí),。日客運(yùn)量16萬人次，月客運(yùn)量473萬人次,，全年客運(yùn)量5685萬人次,，也是迄今為止世界上運(yùn)能最大的中低速磁浮交通運(yùn)營線。