10月16日,，全國首創(chuàng),、全市首條中低速磁浮列車——S1線全線試運行,。沒有了輪軌的摩擦聲,，這條安靜的磁浮線全線通車后，從門頭溝石門營到石景山,，只要十多分鐘,。

比地面交通快一倍

16日的全線試運行中，嶄新的S1線列車平緩地穿梭于山丘之間,，雖然記者手中的飲料瓶液面只是微微波動,，但車窗外急速變換的景色，顯示出這輛車正在飛奔,。

S1線列車配有非常大的車窗,，車窗外掠過的山丘濕地，各有新意,，讓人第一次能在高處俯瞰門頭溝的盛景,。

此前，門頭溝新城與中心城區(qū)的聯(lián)系主要依靠阜石路,、京原路地面交通,，交通方式較為單一，尚無軌道交通線支持,。今年年底,，S1線即將開通試運營，即使穿山跨河,，所需時間也會比以往走地面快一倍。

市重大辦相關負責人表示,，S1線輻射潭柘寺,、妙峰山、西山森林公園等自然風景區(qū),，線路沿線生態(tài)環(huán)境優(yōu)美,、歷史文化深遠，將成為國內(nèi)綠色生態(tài)線路的典范,。

全年運量超5600萬人次

從石門營開始,，先如游龍般拐幾道彎，再爬坡穿山,，這是S1線最擅長的事,。

“磁浮列車比其他軌道交通線列車的爬坡能力強一倍。”車輛輕輕轉彎時略有減速,，但并不費力,，市重大辦相關負責人介紹。

S1線工程現(xiàn)場環(huán)境復雜,，存在跨路,、跨河、跨鐵路及跨重要管線施工,，且穿越或并行多條規(guī)劃道路,。施工人員因地制宜，線路墩身設計形式多樣,，有Y形墩,、框架墩、門形墩,、花瓶形墩等,。

“不僅能爬山，S1線還能跨河,、能鉆洞,，用到的特殊工藝可太多了?！毕嚓P負責人舉例,，在跨西峰寺溝、石門營溝,、馮村溝等重要景觀河道時,，為了減少對河床防水等原建筑結構影響，河床中不加設臨時支撐,，而采用大跨徑貝雷梁直接跨越搭設施工工藝,；跨西六環(huán)及阜石路施工采用掛籃施工工藝；穿越石景山隧道施工,，為避免爆破對山體結構及古建筑物影響,，采用懸臂掘進機工藝……

S1線設計初、近,、遠期客流強度分別為0.85萬人次/公里,、1.27萬人次/公里、1.58萬人次/公里,。初期最小行車間隔時間5分鐘,，實際運營最高速度80公里/小時。日客運量16萬人次,，月客運量473萬人次,，全年客運量5685萬人次,，也是迄今為止世界上運能最大的中低速磁浮交通運營線。

8座車站10月16日定名

16日,，在行駛的磁浮列車上,，市重大辦公布了S1線路車站的定名。定名內(nèi)容顯示,，北京S1線線路全長10.236公里,，設站8座，全部為高架站,，分別是石廠站,、小園站、栗園莊站,、上岸站,、橋戶營站、四道橋站,、金安橋站,、蘋果園站。今年年底開通石廠站至金安橋站,。

8站中換乘站2座,，在金安橋站與地鐵6號線換乘，在蘋果園站與地鐵1號線,、地鐵6號線換乘,。在石廠站北側設車輛段1座，北京S1線控制中心接入北京市軌道交通指揮中心,。

相關負責人也同時公布,，S1線按照運營模式正在進行試運轉、安全測試等空載試運行,。試運行期間將對各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)進行安全性,、可靠性和可用性考核，對運營作業(yè)人員培訓,、故障模擬和應急演練等情況進行檢驗,，試運行不少于3個月。

“今年年底前,，計劃投入試運營的燕房線,、S1線,、西郊線全部進入試運行階段,。3條線目前的試運行狀況良好，能夠按計劃在今年年底前投入試運營,?！笔兄卮筠k相關負責人介紹,。