李剛： 如果采取自然解凍,，可能需要延續(xù)幾年的時間,。所以，我們?yōu)榱吮O(jiān)測解凍對地表的影響,，我們采取人工強制解凍的方式,，然后根據(jù)實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，對它進行實時融沉注漿,，減少解凍對口岸以及地表影響,。

接下來工程人員將實時監(jiān)測沉降數(shù)據(jù)，對土層進行動態(tài)修復,，保證沉降安全可控,。

李剛： 我們控制解凍有一個原則，一個就是沉降的過程每天的速率不會超過隆起的速率,。第二個,，累計沉降量不能超過累計隆起量,。第三個就是點與點差異沉降量是區(qū)域差異越小越好。

有驚無險 拱北口岸下的繡花工程

港珠澳大橋拱北隧道2012年施工建設,，整個工程并非一帆風順,，在施工中就曾發(fā)生過透水的險情。工程人員說,，港珠澳大橋拱北隧道由于地處人流密集的通關口岸,，整個隧道的挖掘就像繡花一樣。

拱北口岸位于珠海和澳門兩座城市之間,，區(qū)域內(nèi)永久建筑較少,，珠海連接線只能選擇從這里穿行。由于隧道下穿拱北口岸,，地上建筑樁基和地下管線星羅棋布,，可以說隧道的挖掘就像繡花一樣。此外,，拱北隧道上方是人流密集的通關口岸,，一旦由于施工造成地面沉降，就很有可能引發(fā)建筑物開裂,、變形,，甚至坍塌。

在2013年工作井的開挖過程中,，受海水潮汐的影響,，隧道內(nèi)壓力過大，就出現(xiàn)過突水的險情,。

中鐵十八局集團港珠澳大橋拱北隧道項目總工程師 馬勝利： 當時透水之后一小時達到了將近400方,，兩個小時口岸里面就有反應，就下沉了20多公分,，當時感覺天都要塌下來了,。

像這樣的突水，在拱北隧道暗挖段的施工初期一共發(fā)生過三四次,。隨著目前解凍工作的全面完成,，拱北隧道所有風險點已經(jīng)解除，預計在11月底具備交付條件,。