有的任務(wù)等船，有的船等任務(wù)——

我國海洋調(diào)查船多了還是少了

　　資料圖：“向陽紅10”,。中新社記者 阮煜琳 攝

本報記者 陳 瑜

要是給我國海洋調(diào)查船評“勞?！保谖髂嫌《妊髨?zhí)行中國大洋第49航次科考任務(wù)的“向陽紅10”船(簡稱“向10”)當之無愧：去年在航時間330多天,，今年在航時間超280天,。

“明年8月航次任務(wù)結(jié)束,，接下來的檔期已經(jīng)排滿，預(yù)計2018年在航時間超300天,?！眹液Ｑ缶值诙Ｑ笱芯克罢{(diào)查處處長朱永靈18日在接受科技日報記者采訪時表示，目前船不夠用,，所里很多科考任務(wù)想“登”船,，都是“一票難求”。

與“向10”任務(wù)等船不同,，近幾年我國也有不少海洋調(diào)查船一直在等任務(wù),，常年處于待機狀態(tài)。

我國現(xiàn)有超過50艘在役海洋調(diào)查船,，正在設(shè)計或建造的約10艘海洋調(diào)查船,，分別屬于國家海洋局、教育部等多個部門,。在“加快建設(shè)海洋強國”的大背景下,，作為海洋調(diào)查基礎(chǔ)條件平臺，造價動輒數(shù)億元的海洋調(diào)查船我們到底需要多少艘,？

冰火兩重天的海洋調(diào)查船市場

2017年,，國家海洋調(diào)查船隊已發(fā)布了13條成員船動態(tài)信息，“向陽紅08”船在航“執(zhí)行調(diào)查任務(wù)”的信息只在1月,、6月,、9月出現(xiàn)了三次。記者粗略估算,，該船全年在航時間僅約百天,。

“好比汽車需要保養(yǎng)，刨除修船,、備航等時間,，一艘船全年在航時間達250天，任務(wù)量才算飽和,?！倍嗝Ｑ蠼缛耸肯蛴浾弑磉_了類似的觀點。參照這種說法,，對一艘2008年建造出廠的綜合性海洋調(diào)查船來說,，百天的任務(wù)量明顯屬于“吃不飽”。

比對國家海洋調(diào)查船隊網(wǎng)站發(fā)布的信息,，記者發(fā)現(xiàn),，“向陽紅08”船的遭遇并非孤案，比如一艘2015年建成的船,，去年在航時間僅為個位數(shù),。

他們擁有一個共同的名字：近海調(diào)查船,。

是我國海洋調(diào)查船太多了嗎？記者在采訪中聽到的另一種聲音則是“船不夠用”,。

在國家海洋調(diào)查船隊的分類里,，“向陽紅01”船與“向10”都屬于“遠洋調(diào)查船”。

一名承擔“全球變化與海氣相互作用”專項的科研人員告訴記者,，即使所在單位擁有了“向陽紅01”船,，自己的出海任務(wù)仍得排隊好幾年。

今年早些時候,，在上海召開的“2017海洋科學考察船技術(shù)高峰論壇”上,，有專家表示，伴隨“一帶一路”倡議的實施,，要滿足全球化海洋調(diào)查常態(tài)化,、業(yè)務(wù)化和廣泛開展海洋調(diào)查國際合作的需求，遠洋調(diào)查船的船舶數(shù)量和功能還遠遠不夠,。

國家海洋調(diào)查船隊的50艘船里,，24艘為遠洋調(diào)查船，其中8艘建造于上世紀60年代,、70年代和80年代初,。從1984年至2005年，我國只建成了4艘船,，其中包括一艘改裝的極地破冰船,。

一名資深“老海洋”總結(jié),，目前存在的主要問題是各船之間任務(wù)量不平衡,，近海調(diào)查船基本“吃不飽”，遠洋調(diào)查船用船任務(wù)短期內(nèi)還要“排隊”,。

海洋調(diào)查任務(wù)缺少系統(tǒng)性,、長期性和連續(xù)性

“向陽紅08”船曾經(jīng)有過輝煌的歷史。

歷時8年多,、航程200多萬海里的我國近海海洋綜合調(diào)查與評價專項,，動用大小調(diào)查船只200余艘次。這是參與該專項的“向陽紅08”船最忙碌的日子,。

然而,，2010年大量外業(yè)調(diào)查結(jié)束后，因為缺乏新的近海調(diào)查專項,，國家海洋調(diào)查船隊網(wǎng)站信息顯示,，2013年上半年，“向陽紅08”船執(zhí)行了兩個航次任務(wù),，任務(wù)量只有50天,。

“目前我們在苦苦支撐,，主要通過橫向服務(wù)來維持船的日常運轉(zhuǎn)。現(xiàn)在把船砸掉就是一堆鐵,，哪年要用也來不及建,。”上述人士語氣中透出惋惜,。

從岸濱觀測走向海上調(diào)查,，調(diào)查船是最重要的載體，是運載海洋科學工作者親臨現(xiàn)場,，應(yīng)用專門儀器設(shè)備直接觀測海洋,、采集樣品和研究海洋的平臺。

從改裝到專業(yè)新建,，從近海到極地大洋,，從數(shù)百噸到數(shù)千噸，60多年來,，我國“誕生”了“東方紅”“向陽紅”“遠望”“海洋”“科學”“實驗”等系列海洋調(diào)查船,。特別是20世紀70年代，在“查清中國海,，進軍三大洋,，登上南極洲”的目標指引下，以“向陽紅”系列為主導的海洋調(diào)查船隊,，極大地提高了我國海洋事業(yè)的國際地位,。

作為我國首艘4500噸級遠洋調(diào)查船，因為一直有連續(xù)性任務(wù),，“向陽紅09”船被譽為同時代的“幸運兒”：曾是新中國第一艘走上世界海洋科學調(diào)查大舞臺的海洋調(diào)查船,；參加了第一次中日黑潮調(diào)查；2006年,，作為一艘已有近30年船齡的老船,，它又被選定改裝為“蛟龍”號載人潛水器的母船。

多名業(yè)內(nèi)專家分析認為,，目前海洋調(diào)查各類專項目的性較強,，缺少系統(tǒng)性、長期性和連續(xù)性,，這就導致不同船,、即使是同一艘船在不同年份間的工作量差別也很大。

急需加強頂層設(shè)計

2012年,，我國多個涉海部門共同打造了首個全國共享的海洋調(diào)查基礎(chǔ)平臺——國家海洋調(diào)查船隊,，人稱調(diào)查船的“國家隊”。

短短5年，加入船隊的船只數(shù)量從18艘增至50艘,，10年內(nèi)建成的船只達20艘,。值得一提的是，這并非完全統(tǒng)計,。中國地質(zhì)調(diào)查局的6艘船,、中國科學院深海科學與工程研究所改裝的“探索一號”等并未加入船隊,。

資料顯示,，目前我國用于海洋調(diào)查的科考船新建、在建數(shù)量均居世界首位,。正在設(shè)計或建造的海洋調(diào)查船,，包括自主建造的首艘極地科考破冰船“雪龍2”號、中山大學新一代大型海洋綜合科考船,、第三艘大洋鉆探船,，分別屬于國家海洋局、中山大學,、青島海洋科學與技術(shù)國家實驗室,。

這也是我國涉海單位眾多的真實寫照。

組織開展海洋調(diào)查的部門除了國家海洋局,，也涉及中國科學院,、農(nóng)業(yè)部、國土資源部,、教育部等,，同時還有企業(yè)。

上述資深“老海洋”認為,，“從某種程度上講,，建造一艘本單位船的心態(tài)與買房類似：希望作業(yè)時間、航線不用受制于人,?！?/p>

“大型海洋調(diào)查船是國家的關(guān)鍵科研基礎(chǔ)設(shè)施,，在沉寂了近30年后,，隨著海洋強國戰(zhàn)略的實施，最近十年我國出現(xiàn)了設(shè)計與建造各類新型海洋調(diào)查船的高潮,?！钡幻辉敢饩呙臉I(yè)內(nèi)人士在接受科技日報記者采訪時認為，在這一過程中,，幾乎看不到從國家層面系統(tǒng)地調(diào)研與分析我國海洋科學與技術(shù)的中長期需求,，在海洋調(diào)查船的設(shè)計與建造、運行與管理等方面缺乏跨部門的合作與協(xié)作，建造已凸現(xiàn)無序發(fā)展的跡象,。

2015年2月,，包括國家海洋局、國家發(fā)展和改革委員會在內(nèi)的7部門印發(fā)《關(guān)于加強海洋調(diào)查工作的指導意見》(簡稱《指導意見》),，這被認為是目前指導我國海洋調(diào)查的頂層設(shè)計,。

《指導意見》提出，國家和地方海洋行政主管部門要組織編制海洋調(diào)查規(guī)劃,。如今兩年多過去了,，因為種種原因，我國還沒有國家或者地方層面的海洋調(diào)查規(guī)劃,。

多名業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時都表達了相同的觀點：我國應(yīng)該編制國家中長期海洋調(diào)查規(guī)劃,，統(tǒng)籌海洋調(diào)查工作的整體布局和任務(wù)部署。此外很重要的一點,，要建立健全共享機制,。因為與陸地相比，海洋相關(guān)數(shù)據(jù)獲取更難,、成本更高,。

(科技日報北京12月18日電)