有的任務(wù)等船,有的船等任務(wù)——
我國海洋調(diào)查船多了還是少了
資料圖:“向陽紅10”,。中新社記者 阮煜琳 攝
本報記者 陳 瑜
要是給我國海洋調(diào)查船評“勞?!保谖髂嫌《妊髨?zhí)行中國大洋第49航次科考任務(wù)的“向陽紅10”船(簡稱“向10”)當之無愧:去年在航時間330多天,,今年在航時間超280天,。
“明年8月航次任務(wù)結(jié)束,,接下來的檔期已經(jīng)排滿,預(yù)計2018年在航時間超300天,?!眹液Q缶值诙Q笱芯克罢{(diào)查處處長朱永靈18日在接受科技日報記者采訪時表示,目前船不夠用,,所里很多科考任務(wù)想“登”船,,都是“一票難求”。
與“向10”任務(wù)等船不同,,近幾年我國也有不少海洋調(diào)查船一直在等任務(wù),,常年處于待機狀態(tài)。
我國現(xiàn)有超過50艘在役海洋調(diào)查船,,正在設(shè)計或建造的約10艘海洋調(diào)查船,,分別屬于國家海洋局、教育部等多個部門,。在“加快建設(shè)海洋強國”的大背景下,,作為海洋調(diào)查基礎(chǔ)條件平臺,造價動輒數(shù)億元的海洋調(diào)查船我們到底需要多少艘,?
冰火兩重天的海洋調(diào)查船市場
2017年,,國家海洋調(diào)查船隊已發(fā)布了13條成員船動態(tài)信息,“向陽紅08”船在航“執(zhí)行調(diào)查任務(wù)”的信息只在1月,、6月,、9月出現(xiàn)了三次。記者粗略估算,,該船全年在航時間僅約百天,。
“好比汽車需要保養(yǎng),刨除修船,、備航等時間,,一艘船全年在航時間達250天,任務(wù)量才算飽和,?!倍嗝Q蠼缛耸肯蛴浾弑磉_了類似的觀點。參照這種說法,,對一艘2008年建造出廠的綜合性海洋調(diào)查船來說,,百天的任務(wù)量明顯屬于“吃不飽”。
比對國家海洋調(diào)查船隊網(wǎng)站發(fā)布的信息,,記者發(fā)現(xiàn),,“向陽紅08”船的遭遇并非孤案,比如一艘2015年建成的船,,去年在航時間僅為個位數(shù),。
他們擁有一個共同的名字:近海調(diào)查船,。
是我國海洋調(diào)查船太多了嗎?記者在采訪中聽到的另一種聲音則是“船不夠用”,。
在國家海洋調(diào)查船隊的分類里,,“向陽紅01”船與“向10”都屬于“遠洋調(diào)查船”。
一名承擔“全球變化與海氣相互作用”專項的科研人員告訴記者,,即使所在單位擁有了“向陽紅01”船,,自己的出海任務(wù)仍得排隊好幾年。
今年早些時候,,在上海召開的“2017海洋科學考察船技術(shù)高峰論壇”上,,有專家表示,伴隨“一帶一路”倡議的實施,,要滿足全球化海洋調(diào)查常態(tài)化,、業(yè)務(wù)化和廣泛開展海洋調(diào)查國際合作的需求,遠洋調(diào)查船的船舶數(shù)量和功能還遠遠不夠,。
國家海洋調(diào)查船隊的50艘船里,,24艘為遠洋調(diào)查船,其中8艘建造于上世紀60年代,、70年代和80年代初,。從1984年至2005年,我國只建成了4艘船,,其中包括一艘改裝的極地破冰船,。
一名資深“老海洋”總結(jié),,目前存在的主要問題是各船之間任務(wù)量不平衡,,近海調(diào)查船基本“吃不飽”,遠洋調(diào)查船用船任務(wù)短期內(nèi)還要“排隊”,。
海洋調(diào)查任務(wù)缺少系統(tǒng)性,、長期性和連續(xù)性
“向陽紅08”船曾經(jīng)有過輝煌的歷史。
歷時8年多,、航程200多萬海里的我國近海海洋綜合調(diào)查與評價專項,,動用大小調(diào)查船只200余艘次。這是參與該專項的“向陽紅08”船最忙碌的日子,。
然而,,2010年大量外業(yè)調(diào)查結(jié)束后,因為缺乏新的近海調(diào)查專項,,國家海洋調(diào)查船隊網(wǎng)站信息顯示,,2013年上半年,“向陽紅08”船執(zhí)行了兩個航次任務(wù),,任務(wù)量只有50天,。
“目前我們在苦苦支撐,,主要通過橫向服務(wù)來維持船的日常運轉(zhuǎn)。現(xiàn)在把船砸掉就是一堆鐵,,哪年要用也來不及建,。”上述人士語氣中透出惋惜,。
從岸濱觀測走向海上調(diào)查,,調(diào)查船是最重要的載體,是運載海洋科學工作者親臨現(xiàn)場,,應(yīng)用專門儀器設(shè)備直接觀測海洋,、采集樣品和研究海洋的平臺。
從改裝到專業(yè)新建,,從近海到極地大洋,,從數(shù)百噸到數(shù)千噸,60多年來,,我國“誕生”了“東方紅”“向陽紅”“遠望”“海洋”“科學”“實驗”等系列海洋調(diào)查船,。特別是20世紀70年代,在“查清中國海,,進軍三大洋,,登上南極洲”的目標指引下,以“向陽紅”系列為主導的海洋調(diào)查船隊,,極大地提高了我國海洋事業(yè)的國際地位,。
作為我國首艘4500噸級遠洋調(diào)查船,因為一直有連續(xù)性任務(wù),,“向陽紅09”船被譽為同時代的“幸運兒”:曾是新中國第一艘走上世界海洋科學調(diào)查大舞臺的海洋調(diào)查船,;參加了第一次中日黑潮調(diào)查;2006年,,作為一艘已有近30年船齡的老船,,它又被選定改裝為“蛟龍”號載人潛水器的母船。
多名業(yè)內(nèi)專家分析認為,,目前海洋調(diào)查各類專項目的性較強,,缺少系統(tǒng)性、長期性和連續(xù)性,,這就導致不同船,、即使是同一艘船在不同年份間的工作量差別也很大。
急需加強頂層設(shè)計
2012年,,我國多個涉海部門共同打造了首個全國共享的海洋調(diào)查基礎(chǔ)平臺——國家海洋調(diào)查船隊,,人稱調(diào)查船的“國家隊”。
短短5年,加入船隊的船只數(shù)量從18艘增至50艘,,10年內(nèi)建成的船只達20艘,。值得一提的是,這并非完全統(tǒng)計,。中國地質(zhì)調(diào)查局的6艘船,、中國科學院深海科學與工程研究所改裝的“探索一號”等并未加入船隊,。
資料顯示,,目前我國用于海洋調(diào)查的科考船新建、在建數(shù)量均居世界首位,。正在設(shè)計或建造的海洋調(diào)查船,,包括自主建造的首艘極地科考破冰船“雪龍2”號、中山大學新一代大型海洋綜合科考船,、第三艘大洋鉆探船,,分別屬于國家海洋局、中山大學,、青島海洋科學與技術(shù)國家實驗室,。
這也是我國涉海單位眾多的真實寫照。
組織開展海洋調(diào)查的部門除了國家海洋局,,也涉及中國科學院,、農(nóng)業(yè)部、國土資源部,、教育部等,,同時還有企業(yè)。
上述資深“老海洋”認為,,“從某種程度上講,,建造一艘本單位船的心態(tài)與買房類似:希望作業(yè)時間、航線不用受制于人,?!?/p>
“大型海洋調(diào)查船是國家的關(guān)鍵科研基礎(chǔ)設(shè)施,,在沉寂了近30年后,,隨著海洋強國戰(zhàn)略的實施,最近十年我國出現(xiàn)了設(shè)計與建造各類新型海洋調(diào)查船的高潮,?!钡幻辉敢饩呙臉I(yè)內(nèi)人士在接受科技日報記者采訪時認為,在這一過程中,,幾乎看不到從國家層面系統(tǒng)地調(diào)研與分析我國海洋科學與技術(shù)的中長期需求,,在海洋調(diào)查船的設(shè)計與建造、運行與管理等方面缺乏跨部門的合作與協(xié)作,建造已凸現(xiàn)無序發(fā)展的跡象,。
2015年2月,,包括國家海洋局、國家發(fā)展和改革委員會在內(nèi)的7部門印發(fā)《關(guān)于加強海洋調(diào)查工作的指導意見》(簡稱《指導意見》),,這被認為是目前指導我國海洋調(diào)查的頂層設(shè)計,。
《指導意見》提出,國家和地方海洋行政主管部門要組織編制海洋調(diào)查規(guī)劃,。如今兩年多過去了,,因為種種原因,我國還沒有國家或者地方層面的海洋調(diào)查規(guī)劃,。
多名業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時都表達了相同的觀點:我國應(yīng)該編制國家中長期海洋調(diào)查規(guī)劃,,統(tǒng)籌海洋調(diào)查工作的整體布局和任務(wù)部署。此外很重要的一點,,要建立健全共享機制,。因為與陸地相比,海洋相關(guān)數(shù)據(jù)獲取更難,、成本更高,。
(科技日報北京12月18日電)