為了確保天坪隧道工程進度的安全和按時推進,,參與建設(shè)的各方及國內(nèi)頂級專家團隊反復(fù)會商,,一路見招拆招、群策群力,,不斷試驗、創(chuàng)新才將問題一一解決,。2017年7月16日上午,,天坪隧道于最終實現(xiàn)全隧貫通。
涼風(fēng)埡隧道:瓦斯氣噴射
位于大婁山中段桐梓縣城北面的涼風(fēng)埡,,除了有著秀美的風(fēng)光以外,,更是重要的交通咽喉。渝貴鐵路新涼風(fēng)埡隧道,、川黔鐵路涼風(fēng)埡隧道,、210國道匯聚于此,見證了貴州省一步步成為西南重要陸路交通樞紐的歷程,。
210國道,,是這座山上最早修建的公路,,其最初修建的時間,可以追溯到上世紀(jì)30年代,。但迫于各種難題,,留下72個回頭彎?!捌呤场?,也成為了遠(yuǎn)近聞名的交通地標(biāo)。
“那個時候,,不管啥車,,要經(jīng)過涼風(fēng)埡,司機沒‘幾把刷子’是無法的,?!逼叨?0歲村民張紹軍回憶,不少外地司機怯于一個接一個的急彎,,不敢開車到“七十二灣”,,只得請本地司機來幫忙。
說起在涼風(fēng)埡修隧道,,老一輩的鐵路建設(shè)者們,,至今仍無比自豪。
據(jù)介紹,,修建川黔鐵路時,,中國請來蘇聯(lián)專家?guī)椭跊鲲L(fēng)埡打隧道??墒?,洞子挖了一部分,遇到各種復(fù)雜地質(zhì)狀況,,蘇聯(lián)專家無計可施,,丟下一句“這里不能修隧道”走了。至今,,蘇聯(lián)專家的“半拉子”隧道,,仍留在大山里,成為這段歷史的見證,。
蘇聯(lián)專家走后,,中國專家們以自己的聰明才智,攻克了一個個技術(shù)難題,,硬是在涼風(fēng)埡的“肚子”里,,修通這座“爭氣隧道”。
今天,,鐵路建設(shè)再度與涼風(fēng)埡遭遇,,同樣面臨著巖溶,、斷層、瓦斯突出,、順層等難題,。當(dāng)時,業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,,這是我國隧道建設(shè)史上瓦斯突出風(fēng)險最高的隧道之一,。
瓦斯突出,是指在隧道掘進中,,煤層和巖層內(nèi)的大量瓦斯向隧道空間突然噴射的一種高風(fēng)險地質(zhì)災(zāi)害,。為了解決施工時瓦斯突出的難題,建設(shè)者們制定了“分步集中處理,,分層檢驗揭煤”方案,,同時還首創(chuàng)“水力壓裂增透”技術(shù)排擠瓦斯。研究人員后來發(fā)表論文稱,,隧道建設(shè)過程中,,先后對煤層實施了32輪次瓦斯突出風(fēng)險性預(yù)測、檢驗,,進行了共計15.12萬立方米 的2輪瓦斯抽排,。