為了確保天坪隧道工程進(jìn)度的安全和按時(shí)推進(jìn)，參與建設(shè)的各方及國內(nèi)頂級專家團(tuán)隊(duì)反復(fù)會商，一路見招拆招,、群策群力，不斷試驗(yàn),、創(chuàng)新才將問題一一解決。2017年7月16日上午,，天坪隧道于最終實(shí)現(xiàn)全隧貫通,。

涼風(fēng)埡隧道：瓦斯氣噴射

位于大婁山中段桐梓縣城北面的涼風(fēng)埡,，除了有著秀美的風(fēng)光以外，更是重要的交通咽喉,。渝貴鐵路新涼風(fēng)埡隧道,、川黔鐵路涼風(fēng)埡隧道、210國道匯聚于此,，見證了貴州省一步步成為西南重要陸路交通樞紐的歷程,。

210國道，是這座山上最早修建的公路,，其最初修建的時(shí)間,，可以追溯到上世紀(jì)30年代,。但迫于各種難題,，留下72個(gè)回頭彎?！捌呤场?，也成為了遠(yuǎn)近聞名的交通地標(biāo)。

“那個(gè)時(shí)候,，不管啥車,，要經(jīng)過涼風(fēng)埡，司機(jī)沒‘幾把刷子’是無法的,?！逼叨?0歲村民張紹軍回憶，不少外地司機(jī)怯于一個(gè)接一個(gè)的急彎,，不敢開車到“七十二灣”,，只得請本地司機(jī)來幫忙。

說起在涼風(fēng)埡修隧道,，老一輩的鐵路建設(shè)者們,，至今仍無比自豪。

據(jù)介紹,，修建川黔鐵路時(shí),，中國請來蘇聯(lián)專家?guī)椭跊鲲L(fēng)埡打隧道?？墒?，洞子挖了一部分，遇到各種復(fù)雜地質(zhì)狀況,，蘇聯(lián)專家無計(jì)可施,，丟下一句“這里不能修隧道”走了。至今,，蘇聯(lián)專家的“半拉子”隧道,，仍留在大山里,，成為這段歷史的見證。

蘇聯(lián)專家走后,，中國專家們以自己的聰明才智,，攻克了一個(gè)個(gè)技術(shù)難題，硬是在涼風(fēng)埡的“肚子”里,，修通這座“爭氣隧道”,。

今天，鐵路建設(shè)再度與涼風(fēng)埡遭遇,，同樣面臨著巖溶,、斷層、瓦斯突出,、順層等難題,。當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,，這是我國隧道建設(shè)史上瓦斯突出風(fēng)險(xiǎn)最高的隧道之一,。

瓦斯突出，是指在隧道掘進(jìn)中,，煤層和巖層內(nèi)的大量瓦斯向隧道空間突然噴射的一種高風(fēng)險(xiǎn)地質(zhì)災(zāi)害,。為了解決施工時(shí)瓦斯突出的難題，建設(shè)者們制定了“分步集中處理,，分層檢驗(yàn)揭煤”方案,，同時(shí)還首創(chuàng)“水力壓裂增透”技術(shù)排擠瓦斯。研究人員后來發(fā)表論文稱,，隧道建設(shè)過程中,，先后對煤層實(shí)施了32輪次瓦斯突出風(fēng)險(xiǎn)性預(yù)測、檢驗(yàn),，進(jìn)行了共計(jì)15.12萬立方米 的2輪瓦斯抽排,。