2018年1月25日,，注定載入貴州乃至中國的交通史——連通中國西南的渝貴鐵路,，正式開通運營。

正線全長340公里的渝貴鐵路,，一頭連著長江邊的重慶市,，一頭連著黔中腹地的貴陽市。“坐著動車去重慶吃火鍋”,，這句話正在被眾多媒體廣泛使用,，而請重慶人來貴州避暑，也成為貴州媒體代表貴州人民發(fā)出的誠摯邀請,。

但這條鐵路的意義,，不限于兩個城市間的時空距離壓縮，更不限于“吃火鍋”,、“避暑”,。更重要的是，渝貴鐵路的開通,，為貴州融入成渝經(jīng)濟圈,、融入長江經(jīng)濟帶，乃至跨入“一帶一路”的國家戰(zhàn)略,，打開了又一道大門,。

跨長江、翻大山,、過城鎮(zhèn),，渝貴鐵路已向我們走來。

這個時刻,，應(yīng)感謝為爭取這條鐵路,、建設(shè)這條鐵路以及為鐵路建設(shè)付出貢獻的人們，致以崇高的敬意,。

在渝貴鐵路開通運營之際,，貴陽晚報派出多路記者，分赴渝貴鐵路沿線采訪,，以多媒體的形式,，挖掘和發(fā)現(xiàn)渝貴鐵路的建設(shè)故事。

在渝貴鐵路貴州境內(nèi)的233公里中,，天坪隧道,、新涼風(fēng)埡隧道、夜郎河特大橋被稱為最難啃的3塊“硬骨頭”,。日前,，記者對3處工程進行走訪，挖掘其中不為人知的建設(shè)故事,。

夜郎河特大橋：地形險峻

夜郎鎮(zhèn)與新站鎮(zhèn)交界的峽谷之間,，夜郎河蜿蜒盤旋最終匯入赤水河。夜郎河上,，夜郎河特大橋直貫云霄,，為列車通行架起空中通道,。

據(jù)了解，夜郎河特大橋全長1120.8米,最大跨度370米,大橋的主拱,，最高處距河谷216米,，是世界上首座貫入式大體積嵌巖基礎(chǔ)大橋。

夜郎河特大橋施工前期,，僅修建便道就用時近1年,，而受地形影響，行駛在便道上的水泥罐車也只能采取“減量”運輸?shù)姆绞讲拍茼樌側(cè)胧┕^(qū)域,。