在接下來的施工中,,為解決在空中平移每段重量約百噸的鋼管勁性骨架這一難題,,建設者們使用了當時國內領先的兩臺纜索吊機,分別立于大橋兩端進行施工作業(yè),,才在200多米的高空成功實現(xiàn)了骨架的平移,。
此外,很難想象的是在大橋龐大“身軀”的混凝土之中,,竟有2萬多噸河砂來至千里之外的洞庭湖,。在澆筑大橋圈拱過程中,為了讓混凝土達到所需要達到的標號,,需要使用河砂,,建設者們前往多地反復取樣、實驗,才從眾多樣本之中選中了洞庭湖河砂,,就這樣,,2萬多噸河砂先后經歷了船運、汽運才最終抵達了施工現(xiàn)場,,成為組成龐大橋體的一部分,。
天坪隧道:高溫襲人
位于堯龍山鎮(zhèn)境內的堯龍山主峰端峰頂海拔1795米,其余諸峰連綿,。
1月22日中午的堯龍山云霧繚繞,,群山之間,一輛動車快速駛入天坪隧道,,幾分鐘之后在10多公里外的大山另一側,,鉆出隧道。
位于堯龍山的天坪隧道,,是渝貴鐵路全線最長的隧道,,全長近14公里,最大埋深900多米,。在修建過程中,,持續(xù)遭遇高瓦斯、高地應力,、高地溫,、巖溶突水突泥、有害有毒氣體,、巖溶破碎斷裂,、膨脹性巖土等難題。
雖然,,隧道外的堯龍山區(qū),,是重慶人聚集避暑的勝地。然而,,當天坪隧道項目掘進到3千多米深度時,,卻遇到了高地溫,洞內最高達到39度,,平均溫度也在35度左右,。“而那時,,隧道外的氣溫是零下,。”施工方管理干部張永超說,。
為保障施工人員健康及安全,,建設方除采取增加送風等方式降溫外,,還使用了大量冰塊加速降溫。大冬天里,,“在洞內喝綠豆湯避暑”,,成為天坪隧道修建時的一道“奇觀”。
除了高溫的考驗外,,更為艱巨的是天坪隧道在掘進過程中出現(xiàn)的各種有毒有害氣體,。過程中,需要隨時利用設備進行監(jiān)測,,同時,,通過鉆孔、擠壓等方式,,將瓦斯等氣體抽出,。