在接下來的施工中,,為解決在空中平移每段重量約百噸的鋼管勁性骨架這一難題,建設(shè)者們使用了當(dāng)時(shí)國內(nèi)領(lǐng)先的兩臺(tái)纜索吊機(jī),,分別立于大橋兩端進(jìn)行施工作業(yè),,才在200多米的高空成功實(shí)現(xiàn)了骨架的平移。
此外,,很難想象的是在大橋龐大“身軀”的混凝土之中,,竟有2萬多噸河砂來至千里之外的洞庭湖。在澆筑大橋圈拱過程中,,為了讓混凝土達(dá)到所需要達(dá)到的標(biāo)號(hào),需要使用河砂,,建設(shè)者們前往多地反復(fù)取樣,、實(shí)驗(yàn),才從眾多樣本之中選中了洞庭湖河砂,,就這樣,,2萬多噸河砂先后經(jīng)歷了船運(yùn)、汽運(yùn)才最終抵達(dá)了施工現(xiàn)場,,成為組成龐大橋體的一部分,。
天坪隧道:高溫襲人
位于堯龍山鎮(zhèn)境內(nèi)的堯龍山主峰端峰頂海拔1795米,其余諸峰連綿,。
1月22日中午的堯龍山云霧繚繞,,群山之間,一輛動(dòng)車快速駛?cè)胩炱核淼?,幾分鐘之后?0多公里外的大山另一側(cè),,鉆出隧道。
位于堯龍山的天坪隧道,,是渝貴鐵路全線最長的隧道,,全長近14公里,最大埋深900多米,。在修建過程中,,持續(xù)遭遇高瓦斯、高地應(yīng)力,、高地溫,、巖溶突水突泥、有害有毒氣體,、巖溶破碎斷裂,、膨脹性巖土等難題,。
雖然,隧道外的堯龍山區(qū),,是重慶人聚集避暑的勝地,。然而,當(dāng)天坪隧道項(xiàng)目掘進(jìn)到3千多米深度時(shí),,卻遇到了高地溫,,洞內(nèi)最高達(dá)到39度,平均溫度也在35度左右,?!岸菚r(shí),隧道外的氣溫是零下,?!笔┕し焦芾砀刹繌堄莱f。
為保障施工人員健康及安全,,建設(shè)方除采取增加送風(fēng)等方式降溫外,,還使用了大量冰塊加速降溫。大冬天里,,“在洞內(nèi)喝綠豆湯避暑”,,成為天坪隧道修建時(shí)的一道“奇觀”。
除了高溫的考驗(yàn)外,,更為艱巨的是天坪隧道在掘進(jìn)過程中出現(xiàn)的各種有毒有害氣體,。過程中,需要隨時(shí)利用設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測,,同時(shí),,通過鉆孔、擠壓等方式,,將瓦斯等氣體抽出,。