在接下來的施工中,，為解決在空中平移每段重量約百噸的鋼管勁性骨架這一難題，建設(shè)者們使用了當(dāng)時(shí)國內(nèi)領(lǐng)先的兩臺(tái)纜索吊機(jī),，分別立于大橋兩端進(jìn)行施工作業(yè),，才在200多米的高空成功實(shí)現(xiàn)了骨架的平移。

此外,，很難想象的是在大橋龐大“身軀”的混凝土之中,，竟有2萬多噸河砂來至千里之外的洞庭湖。在澆筑大橋圈拱過程中,，為了讓混凝土達(dá)到所需要達(dá)到的標(biāo)號(hào)，需要使用河砂,，建設(shè)者們前往多地反復(fù)取樣,、實(shí)驗(yàn)，才從眾多樣本之中選中了洞庭湖河砂,，就這樣,，2萬多噸河砂先后經(jīng)歷了船運(yùn)、汽運(yùn)才最終抵達(dá)了施工現(xiàn)場,，成為組成龐大橋體的一部分,。

天坪隧道：高溫襲人

位于堯龍山鎮(zhèn)境內(nèi)的堯龍山主峰端峰頂海拔1795米，其余諸峰連綿,。

1月22日中午的堯龍山云霧繚繞,，群山之間，一輛動(dòng)車快速駛?cè)胩炱核淼?，幾分鐘之后?0多公里外的大山另一側(cè),，鉆出隧道。

位于堯龍山的天坪隧道,，是渝貴鐵路全線最長的隧道,，全長近14公里，最大埋深900多米,。在修建過程中,，持續(xù)遭遇高瓦斯、高地應(yīng)力,、高地溫,、巖溶突水突泥、有害有毒氣體,、巖溶破碎斷裂,、膨脹性巖土等難題,。

雖然，隧道外的堯龍山區(qū),，是重慶人聚集避暑的勝地,。然而，當(dāng)天坪隧道項(xiàng)目掘進(jìn)到3千多米深度時(shí),，卻遇到了高地溫,，洞內(nèi)最高達(dá)到39度，平均溫度也在35度左右,?！岸菚r(shí)，隧道外的氣溫是零下,?！笔┕し焦芾砀刹繌堄莱f。

為保障施工人員健康及安全,，建設(shè)方除采取增加送風(fēng)等方式降溫外,，還使用了大量冰塊加速降溫。大冬天里,，“在洞內(nèi)喝綠豆湯避暑”,，成為天坪隧道修建時(shí)的一道“奇觀”。

除了高溫的考驗(yàn)外,，更為艱巨的是天坪隧道在掘進(jìn)過程中出現(xiàn)的各種有毒有害氣體,。過程中，需要隨時(shí)利用設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測,，同時(shí),，通過鉆孔、擠壓等方式,，將瓦斯等氣體抽出,。