2018年1月25日,注定載入貴州乃至中國的交通史——連通中國西南的渝貴鐵路,,正式開通運營,。
正線全長340公里的渝貴鐵路,一頭連著長江邊的重慶市,,一頭連著黔中腹地的貴陽市,。“坐著動車去重慶吃火鍋”,,這句話正在被眾多媒體廣泛使用,而請重慶人來貴州避暑,,也成為貴州媒體代表貴州人民發(fā)出的誠摯邀請,。
但這條鐵路的意義,不限于兩個城市間的時空距離壓縮,,更不限于“吃火鍋”,、“避暑”。更重要的是,,渝貴鐵路的開通,,為貴州融入成渝經(jīng)濟圈,、融入長江經(jīng)濟帶,乃至跨入“一帶一路”的國家戰(zhàn)略,,打開了又一道大門,。
跨長江、翻大山,、過城鎮(zhèn),,渝貴鐵路已向我們走來。
這個時刻,,應(yīng)感謝為爭取這條鐵路,、建設(shè)這條鐵路以及為鐵路建設(shè)付出貢獻的人們,致以崇高的敬意,。
在渝貴鐵路開通運營之際,,貴陽晚報派出多路記者,分赴渝貴鐵路沿線采訪,,以多媒體的形式,,挖掘和發(fā)現(xiàn)渝貴鐵路的建設(shè)故事。
在渝貴鐵路貴州境內(nèi)的233公里中,,天坪隧道,、新涼風(fēng)埡隧道、夜郎河特大橋被稱為最難啃的3塊“硬骨頭”,。日前,,記者對3處工程進行走訪,挖掘其中不為人知的建設(shè)故事,。
夜郎河特大橋:地形險峻
夜郎鎮(zhèn)與新站鎮(zhèn)交界的峽谷之間,,夜郎河蜿蜒盤旋最終匯入赤水河。夜郎河上,,夜郎河特大橋直貫云霄,,為列車通行架起空中通道。
據(jù)了解,,夜郎河特大橋全長1120.8米,最大跨度370米,大橋的主拱,,最高處距河谷216米,是世界上首座貫入式大體積嵌巖基礎(chǔ)大橋,。
夜郎河特大橋施工前期,,僅修建便道就用時近1年,而受地形影響,,行駛在便道上的水泥罐車也只能采取“減量”運輸?shù)姆绞讲拍茼樌側(cè)胧┕^(qū)域,。
在接下來的施工中,為解決在空中平移每段重量約百噸的鋼管勁性骨架這一難題,,建設(shè)者們使用了當(dāng)時國內(nèi)領(lǐng)先的兩臺纜索吊機,,分別立于大橋兩端進行施工作業(yè),,才在200多米的高空成功實現(xiàn)了骨架的平移。
此外,,很難想象的是在大橋龐大“身軀”的混凝土之中,,竟有2萬多噸河砂來至千里之外的洞庭湖。在澆筑大橋圈拱過程中,,為了讓混凝土達到所需要達到的標(biāo)號,,需要使用河砂,建設(shè)者們前往多地反復(fù)取樣,、實驗,,才從眾多樣本之中選中了洞庭湖河砂,就這樣,,2萬多噸河砂先后經(jīng)歷了船運,、汽運才最終抵達了施工現(xiàn)場,成為組成龐大橋體的一部分,。
天坪隧道:高溫襲人
位于堯龍山鎮(zhèn)境內(nèi)的堯龍山主峰端峰頂海拔1795米,,其余諸峰連綿。
1月22日中午的堯龍山云霧繚繞,,群山之間,,一輛動車快速駛?cè)胩炱核淼溃瑤追昼娭笤?0多公里外的大山另一側(cè),,鉆出隧道,。
位于堯龍山的天坪隧道,是渝貴鐵路全線最長的隧道,,全長近14公里,,最大埋深900多米。在修建過程中,,持續(xù)遭遇高瓦斯,、高地應(yīng)力、高地溫,、巖溶突水突泥,、有害有毒氣體、巖溶破碎斷裂,、膨脹性巖土等難題,。
雖然,隧道外的堯龍山區(qū),,是重慶人聚集避暑的勝地。然而,,當(dāng)天坪隧道項目掘進到3千多米深度時,,卻遇到了高地溫,,洞內(nèi)最高達到39度,平均溫度也在35度左右,?!岸菚r,隧道外的氣溫是零下,?!笔┕し焦芾砀刹繌堄莱f。
為保障施工人員健康及安全,,建設(shè)方除采取增加送風(fēng)等方式降溫外,,還使用了大量冰塊加速降溫。大冬天里,,“在洞內(nèi)喝綠豆湯避暑”,,成為天坪隧道修建時的一道“奇觀”。
除了高溫的考驗外,,更為艱巨的是天坪隧道在掘進過程中出現(xiàn)的各種有毒有害氣體,。過程中,需要隨時利用設(shè)備進行監(jiān)測,,同時,,通過鉆孔、擠壓等方式,,將瓦斯等氣體抽出,。
為了確保天坪隧道工程進度的安全和按時推進,參與建設(shè)的各方及國內(nèi)頂級專家團隊反復(fù)會商,,一路見招拆招,、群策群力,不斷試驗,、創(chuàng)新才將問題一一解決,。2017年7月16日上午,天坪隧道于最終實現(xiàn)全隧貫通,。
涼風(fēng)埡隧道:瓦斯氣噴射
位于大婁山中段桐梓縣城北面的涼風(fēng)埡,,除了有著秀美的風(fēng)光以外,更是重要的交通咽喉,。渝貴鐵路新涼風(fēng)埡隧道,、川黔鐵路涼風(fēng)埡隧道、210國道匯聚于此,,見證了貴州省一步步成為西南重要陸路交通樞紐的歷程,。
210國道,是這座山上最早修建的公路,其最初修建的時間,,可以追溯到上世紀(jì)30年代,。但迫于各種難題,留下72個回頭彎,?!捌呤场保渤蔀榱诉h近聞名的交通地標(biāo),。
“那個時候,,不管啥車,要經(jīng)過涼風(fēng)埡,,司機沒‘幾把刷子’是無法的,。”七二村70歲村民張紹軍回憶,,不少外地司機怯于一個接一個的急彎,,不敢開車到“七十二灣”,只得請本地司機來幫忙,。
說起在涼風(fēng)埡修隧道,,老一輩的鐵路建設(shè)者們,至今仍無比自豪,。
據(jù)介紹,,修建川黔鐵路時,中國請來蘇聯(lián)專家?guī)椭跊鲲L(fēng)埡打隧道,??墒牵醋油诹艘徊糠?,遇到各種復(fù)雜地質(zhì)狀況,,蘇聯(lián)專家無計可施,丟下一句“這里不能修隧道”走了,。至今,,蘇聯(lián)專家的“半拉子”隧道,仍留在大山里,,成為這段歷史的見證,。
蘇聯(lián)專家走后,中國專家們以自己的聰明才智,,攻克了一個個技術(shù)難題,,硬是在涼風(fēng)埡的“肚子”里,修通這座“爭氣隧道”,。
今天,,鐵路建設(shè)再度與涼風(fēng)埡遭遇,,同樣面臨著巖溶、斷層,、瓦斯突出,、順層等難題,。當(dāng)時,,業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,這是我國隧道建設(shè)史上瓦斯突出風(fēng)險最高的隧道之一,。
瓦斯突出,,是指在隧道掘進中,煤層和巖層內(nèi)的大量瓦斯向隧道空間突然噴射的一種高風(fēng)險地質(zhì)災(zāi)害,。為了解決施工時瓦斯突出的難題,,建設(shè)者們制定了“分步集中處理,分層檢驗揭煤”方案,,同時還首創(chuàng)“水力壓裂增透”技術(shù)排擠瓦斯,。研究人員后來發(fā)表論文稱,隧道建設(shè)過程中,,先后對煤層實施了32輪次瓦斯突出風(fēng)險性預(yù)測,、檢驗,進行了共計15.12萬立方米 的2輪瓦斯抽排,。
據(jù)稱,,15.12萬立方米瓦斯,相當(dāng)于遵義市中心城區(qū)當(dāng)時一天多的居民生活用氣量,。揭煤工期的順利推進,,最終為隧道的快速掘進奠定了堅實的基礎(chǔ)。 記者 黃黔
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最長隧道:天坪隧道
位于渝黔交界的遵義市桐梓縣堯龍山下,,長13978米(近14公里),,為渝貴鐵路全線115座雙線隧道最長隧道。動車組以200公里時速通過它只需4分鐘,,而工人們建成它卻花了近4年時間,。
最長橋梁:新白沙沱長江特大橋
全橋長約5.3公里,大橋主橋為920米,,橫跨長江重慶白沙沱河段,。施工期為2013年1月至2016年8月,歷時3年多,。
這座大橋創(chuàng)造了三項“世界之最”:世界上首座六線鐵路橋,、首座雙層鐵路橋,也是世界上延米載荷最大的橋梁,。
新白沙沱長江特上層為四線鐵路客運專線,,設(shè)計時速200公里,;下層是兩線貨車線,設(shè)計時速120公里,。
記者 曾秦