“軌道+物業(yè)”模式是一種集地鐵投融資,、建設,、運營和沿線土地綜合開發(fā)于一體的綜合開發(fā)模式,，其實質(zhì)是上蓋物業(yè)與地鐵線路建設同步規(guī)劃、同步設計,、同步施工,，通過上蓋物業(yè)開發(fā)為城市軌道交通提供資金支持,。

按照深圳市軌道交通建設投資的相關政策，深圳地鐵集團已獲得對12塊土地的二次開發(fā)和集約利用的上蓋物業(yè)項目,，土地面積約119萬平方米,，其中再造地鐵大蓋平臺面積近100萬平方米，相當于為深圳市新增再造了土地1平方公里,。

記者了解到,，這12個地鐵上蓋物業(yè)項目,，總建筑面積達450萬平方米。其中,，4個地鐵上蓋物業(yè)項目建設了185萬平方米,、22420套的保障性住房，并已全部竣工交付,。張燕租住的龍?；▓@就是其中一個項目。

此外,，這些地鐵上蓋物業(yè)項目,，還建設了商品房、產(chǎn)業(yè)園,、購物中心,、寫字樓、酒店等多種物業(yè),。

10年探索基本實現(xiàn)融資成本全覆蓋

“截至目前,，深圳軌道交通一、二,、三期工程已基本完成全成本覆蓋,，物業(yè)收益足夠支付地鐵建設融資的本金和利息?！鄙钲诘罔F集團總經(jīng)濟師劉文說,。

他給記者算了一筆賬：深圳地鐵一、二,、三期工程共計305公里,，目前已建成通車8條線285公里?！捌渲?，深圳地鐵集團負責建設運營7條線，建設總投資約1800億元,，政府資本金已安排約900億元,，需要通過其他各種渠道融資的建設投資及利息約950億元。目前,，通過‘軌道+物業(yè)’的方式,，深圳地鐵獲取的相關土地資源及將來的開發(fā)收益預計將超過1000億元?！?/p>

深圳地鐵建設采取了通過政府注入配套融資資源(土地),，經(jīng)市場化融資解決地鐵建設資金，再通過土地資源開發(fā)收益償還借款的“軌道+物業(yè)”模式。在這一模式下,，深圳地鐵集團形成了自我造血機制,，逐步減少對公共財政的依賴，并最終實現(xiàn)地鐵自身的可持續(xù)發(fā)展,。