深圳地鐵交出一本劃算“建設(shè)賬”

哺乳期的張燕(化名)，每天中午都要趕回家給孩子喂奶,。幸運(yùn)的是,，在前海工作的她,，騎行十分鐘就能回到家,。她租住在保障房“龍海家園”里,，這里是深圳地鐵1號(hào)線前海車輛段的上蓋物業(yè),。

除了12363套保障房外,，用地面積33.72萬平方米的前海車輛段上蓋平臺(tái)上還有商品房社區(qū)“前海時(shí)代”,、產(chǎn)業(yè)園區(qū)“前海深港基金小鎮(zhèn)”?！败壍?物業(yè)”模式,，讓這33.72萬平方米土地，在縱向上新增了一個(gè)體量巨大的物業(yè)空間,，而不是一個(gè)僅高9米的低矮檢修廠房式的地鐵車輛段,。

“深圳的土地資源非常匱乏，地鐵的優(yōu)勢(shì)是能夠再造一個(gè)高度集約利用和復(fù)合的空間,?！鄙钲诘罔F集團(tuán)董事長(zhǎng)辛杰說。截至目前,，深圳軌道交通一,、二、三期工程已基本完成全成本覆蓋,，物業(yè)收益足夠支付地鐵建設(shè)融資的本金和利息,。

12個(gè)項(xiàng)目新增再造1平方公里土地

用地面積33.72萬平方米的前海車輛段項(xiàng)目，上蓋物業(yè)總建筑面積140萬平方米,，其中保障房60萬平方米,，商業(yè)地產(chǎn)80萬平方米。

地鐵上蓋物業(yè)開發(fā)是指在通過軌道建設(shè)與物業(yè)開發(fā)的一體化實(shí)施,，一方面在規(guī)劃的軌道交通停車場(chǎng)(站)上建設(shè)上蓋大平臺(tái)(一般離地面高度9米,，俗稱9米大蓋平臺(tái))，并在其上進(jìn)行以住宅為主的房地產(chǎn)開發(fā),，將有限的土地實(shí)施多層空間集約化開發(fā),，對(duì)城市土地進(jìn)行二次利用與空間拓展。

深圳地鐵物業(yè)開發(fā)總部副總經(jīng)理?xiàng)罱ㄈA告訴記者：“一條地鐵線路車輛段用地面積約為30萬平方米,。如果不進(jìn)行上蓋綜合開發(fā),，車輛段建成后是一個(gè)矮層工業(yè)廠房建筑群,，例如地鐵一期竹子林車輛段，上方空間無法大規(guī)模進(jìn)行利用,。采取‘軌道+物業(yè)’模式后,，可以利用車輛段上方空間建造各類物業(yè)，復(fù)合城市功能,，提高土地的利用率,。”這種將有限土地實(shí)施地面地上的集約化開發(fā),，實(shí)際上是對(duì)城市土地的二次利用與空間拓展,。