經(jīng)過十年探索，深圳地鐵“軌道+物業(yè)”發(fā)展模式逐步邁向穩(wěn)定,、成熟的發(fā)展階段,。截至2017年11月,，在建項目面積達300萬平方米,，7個項目先后入市銷售，銷售面積約60萬平方米，銷售額累計超過440億元。自2013年第一個項目開售,，扣除開發(fā)的建安成本和預留必要稅費后，物業(yè)開發(fā)反哺軌道建設資金已超過250億元,。

深圳地鐵一期工程1條線路22公里,，總投資105億元，70%來自政府資本金,。二期工程4條線路共155公里,，總投資700多億元，50%來自政府資本金,。三期工程5條線路共178公里,，總投資1000多億元，在出資部分現(xiàn)金作為資本金的基礎上,，深圳市政府主要以車輛段等上蓋物業(yè)國有土地權作價出資的方式出資本金,。

深圳地鐵物業(yè)開發(fā)總部總經(jīng)理張建華說，地鐵建設周期長,，需要四到五年,，在建設資金緊缺的情況下，采取BT模式(Build-Transfer,，即建設-轉讓),，分期或盡量延后支付建設費用。而在已成熟的車輛段上進行上蓋物業(yè)開發(fā)建設,，只需一年半左右,，物業(yè)即可銷售，回籠資金,，可以支付部分地鐵建設費用,，“打了一個時間差”。

辛杰表示,，以往深圳地鐵集團出售的大多是住宅項目，2018年開始,，將大規(guī)模持有物業(yè),。“我們在積極籌建商業(yè),、酒店公司,，計劃用商業(yè)地產(chǎn)運營收入反哺地鐵運營虧損。因為,，實際上用上蓋物業(yè)銷售利潤和回款支付的還是部分地鐵建設成本,。通俗地講，建設一條地鐵如果需要200億元，運營地鐵30年的運營成本至少是建設成本的2倍,，即超過400億元,，網(wǎng)絡化的地鐵的長期運營需要承擔的費用更加驚人，需要大量的持有型物業(yè)經(jīng)營收入來進行彌補或政府財政補貼,?！?/p>

根據(jù)規(guī)劃，在目前所開發(fā)的上蓋物業(yè)中,，深圳地鐵集團將持有近150萬平方米的物業(yè),。這些物業(yè)的業(yè)態(tài)覆蓋購物中心、寫字樓,、酒店三大核心板塊,，共規(guī)劃酒店12個，購物中心12個,，寫字樓5個,。