除了高速公路,，連接雄安的良常路，冬奧會保障路線昌赤路,、105國道,、覓西路、大鎮(zhèn)路,、齋幽路等6條干線公路也正在開展前期工作,。

“軌道上的京津冀”建設(shè)讓“同城”效應(yīng)愈加顯現(xiàn)——京張、京沈高鐵和京唐,、京濱城際鐵路建設(shè)全面提速,、進展順利，北京城市副中心線,、懷密線等市郊鐵路投入運營，京津冀1小時區(qū)域交通圈正在形成,。

　　一張圖：規(guī)劃同圖建設(shè)同步

一座大橋,，如果出現(xiàn)在兩省份交界的河上，應(yīng)該由誰建,，怎么建,？一個省，按照本省規(guī)劃修好了公路,，而鄰省在相鄰區(qū)域的規(guī)劃卻并不一致,，應(yīng)該如何協(xié)調(diào)？在京津冀協(xié)同的大戰(zhàn)略下,，這樣的難題得以順利解決,。

北京市交通委京津冀交通一體化協(xié)同處處長趙陽說：“各省份在做自己省內(nèi)道路規(guī)劃時，也需要跟鄰省在同一張圖紙上做規(guī)劃,，事先考慮是否需要與臨近省份對接,，而不是只根據(jù)自己的需要做規(guī)劃,。否則，出現(xiàn)相鄰區(qū)域功能規(guī)劃矛盾,，交通基礎(chǔ)設(shè)施對接就會出現(xiàn)問題,。”

即使“規(guī)劃同圖”,，建設(shè)不同步的話,，又可能會形成新的“斷頭路”，怎么解決,？趙陽介紹,，需要省際對接的項目，各方均要倒排工期,，不一定同時開工,，但要保證基本同時完工。

協(xié)商逐漸傾向標(biāo)準化,。去年,，三省市公路對接項目庫和對接管理辦法形成對接圖，初步形成京津冀跨行政區(qū)域間交通基礎(chǔ)設(shè)施（公路）項目管理平臺體系,，實現(xiàn)京津冀對接公路項目管理的制度化,、規(guī)范化、動態(tài)化,，給三地公路對接建立了一套“章法”,。

修路有了統(tǒng)一標(biāo)準，立法,、執(zhí)法也在統(tǒng)一,。“在國家統(tǒng)一標(biāo)準之下,，三地會根據(jù)地方道路實際情況進行限定,，各有側(cè)重，在河北受到的處罰與在北京就不一致?，F(xiàn)在要做的就是要統(tǒng)一三地規(guī)定,，不論按照哪一方的規(guī)定執(zhí)法，都是同樣的結(jié)果,。如此一來,，才能保證整個區(qū)域之內(nèi)的治理效果,?！壁w陽說,。

四年來，三地交通部門簽訂了《京津冀公路立法協(xié)同工作辦法》,，聯(lián)合印發(fā)了《電子不停車收費系統(tǒng)路側(cè)單元應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》等3項行業(yè)標(biāo)準,，交叉?zhèn)浞菀?guī)范性文件28件,，有效推進了三地政策、法規(guī),、標(biāo)準的協(xié)同統(tǒng)一,。

路通了，“骨架”有了,，法規(guī)統(tǒng)一了,，下一個目標(biāo)是什么？根據(jù)京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃,，到2020年,，形成多層次、全覆蓋的綜合交通網(wǎng)絡(luò),，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)快速鐵路覆蓋所有地級及以上城市,，高速公路覆蓋所有縣城，形成京津石中心城區(qū)與新城,、衛(wèi)星城之間的“1小時通勤圈”,，京津保唐“1小時交通圈”，相鄰城市間基本實現(xiàn)1.5小時通達,。（記者 孫宏陽）