鄧自剛：當時它的標題叫超級管道,，然后下面還有評語,，它覺得這個顛覆性技術(shù)，可能對未來人們的出行方式,，或者航天應(yīng)用,，各方面應(yīng)該都會有革命性的意義。

這個被世界多位科學家稱為顛覆性技術(shù)的“超級管道”,，是如何能夠懸浮在軌道上行駛的呢,？37歲的項目負責人鄧自剛告訴記者，幾十年來,，西南交大、國內(nèi)科研院所和眾多制造企業(yè)的專家,，不斷地接力式研發(fā)實驗,，才誕生出今天的成果。

磁懸浮技術(shù)是上世紀二十年代德國人最早提出的，距今差不多已有百年歷史,。此后幾十年,，德國在常導磁懸浮、日本在低溫超導磁懸浮方面一直保持著技術(shù)領(lǐng)先,；中國從上世紀八十年代中期開始追趕,，但是想要追上六十年的技術(shù)差距，無疑是一個巨大的難題,。

如果要完成磁懸浮列車的研究制造,，我們需要提前去邁過很多門檻，比如高溫超導材料從哪里來,？特殊的軌道如何建設(shè),？車體究竟該怎樣設(shè)計等一系列的問題，從無到有的這場挑戰(zhàn),，中國的科學家又是否能研發(fā)成功呢,？

高溫超導磁懸浮中的超導指的是一種超導材料，具有零電阻效應(yīng),，也就是說,，電流流經(jīng)導體時不發(fā)生熱損耗，可以毫無阻力地在導線中形成強大電流,，從而產(chǎn)生超強磁場,。超導磁懸浮，就是利用超導體的抗磁性,，實現(xiàn)磁懸浮,。而所謂高溫超導，是指零下196攝氏度的液氮環(huán)境中,，超導所具有的特性,；低溫超導是指在零下269攝氏度的液氦環(huán)境中，超導所具有的特性,。