“今年我們希望更多地為北上廣深等一線城市的用戶提供服務(wù),?！苯裉斓墓_單車“全國免押金”發(fā)布會(huì)上，其創(chuàng)始人楊磊透露,，2018年哈羅單車將會(huì)在一線城市進(jìn)行布局——這正是ofo和摩拜一直深耕的市場,。

戰(zhàn)爭的勝負(fù)尚無從預(yù)判,。唯一可以明確的是，燒錢已經(jīng)無法繼續(xù),。

今年春節(jié)過后,，頭部的兩家共享單車先后取消了此前一直推行的月卡優(yōu)惠政策，月卡價(jià)格恢復(fù)至20元/月的水平,。

過去一年,，ofo和摩拜都進(jìn)行了大規(guī)模的補(bǔ)貼政策，意圖搶占市場,。摩拜在2017年7月推出了月卡和季卡的優(yōu)惠活動(dòng),，月卡2元，季卡5元,。一個(gè)月后,，ofo也推出了“1元包月”活動(dòng),，只花1塊錢即可騎行30天，比摩拜的2元月卡還要便宜一半,，幾乎相當(dāng)于一個(gè)月免費(fèi)騎車。

有分析認(rèn)為,，這是共享單車在經(jīng)過高速無序的發(fā)展之后,，走向理性發(fā)展的標(biāo)志。早期大規(guī)模的補(bǔ)貼及投放政策,，則是單車企業(yè)們吸引用戶,、擴(kuò)張市場的手段。

在今天面世的一篇戴威與經(jīng)緯創(chuàng)投張穎的一番對話中,，戴威的說法也頗有意味,。

他說，ofo和摩拜完全有可能在獨(dú)立的情況下,，做到和估值對等的收入,、利潤。為此,，他舉了肯德基

和麥當(dāng)勞,，奔馳和寶馬的例子?！肮蚕韱诬囆袠I(yè)合并的概率小,，動(dòng)機(jī)沒有那么大?！贝魍X得,，共享單車行業(yè)已由高速發(fā)展走向高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

這場即將打響的“春天的戰(zhàn)爭”,，終將回歸到理性的競爭,。隨著免押金政策逐漸成為主流，想要依靠押金來對單車業(yè)務(wù)輸血已不再可能,。共享單車的玩家們,，是時(shí)候坐下來思考“盈利”這一商業(yè)的本質(zhì)了。

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