“只有在復(fù)雜環(huán)境中不停學(xué)習(xí)才能提升技術(shù)和性能,，而我們要做的就是提供好的‘學(xué)習(xí)’環(huán)境?！毙羾笳f,，在真實交通環(huán)境中全面驗證，實現(xiàn)與道路,、設(shè)施及其他交通參與者的協(xié)調(diào)是研發(fā)應(yīng)用的重要環(huán)節(jié),。不僅車企，政府部門也將從中發(fā)現(xiàn)問題完善管理,。

　　“無人”駕駛前方“路況”如何,？

據(jù)專家介紹，“無人”駕駛所依靠的自動駕駛技術(shù)可分為５級。從全球看,，跨國車企已實現(xiàn)部分自動駕駛（Ｌ２級）汽車的批量生產(chǎn),，少數(shù)推出有條件自動駕駛（Ｌ３級）汽車，以谷歌為代表的新技術(shù)力量在開展全自動駕駛技術(shù)（Ｌ４,、Ｌ５級）的研發(fā)測試,。我國目前進入路測的汽車處在Ｌ２級和Ｌ３級。

從實際道路測試情況看,，“無人”駕駛也非“一路暢通”,，需解決好數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)等多方問題,。

“沒有龐大的數(shù)據(jù)支撐,，很難實現(xiàn)應(yīng)用演進?！崩罱秸f,，谷歌“無人”駕駛汽車上路前經(jīng)歷近１０年的封閉場地測試，積累大量數(shù)據(jù),。我國產(chǎn)業(yè)面臨的核心問題之一仍是數(shù)據(jù)不足,，包括實際路況、地圖精度,、道路參與方信息等,。

構(gòu)建高速可靠網(wǎng)絡(luò)和城市智能體系也是挑戰(zhàn)。交通運輸部科技司司長龐松說,，當(dāng)前城市“智慧”程度尚不足以支撐“無人”駕駛汽車大范圍應(yīng)用,，仍需構(gòu)建與之相配套的智能交通系統(tǒng)和道路管理體系，包括對車速,、位置等感知和路徑規(guī)劃等智能控制,。

工信部總工程師陳因說，我國正在加速突破先進傳感器,、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù),，安排車聯(lián)網(wǎng)試測無線電頻率頻段，并建設(shè)國家智能交通綜合測試基地,，加快駕駛輔助系統(tǒng)布局,。

此外，立體安全防護體系正在建立,?！耙园俣葹槔诜抡姝h(huán)節(jié)制造很多復(fù)雜場景,，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)安全體系，以防‘無人’駕駛汽車被黑客攻擊?！卑俣茸詣玉{駛技術(shù)總監(jiān)陶吉說,。