近日,，京滬動(dòng)臥列車(chē)臥鋪票價(jià)發(fā)生變化,，因出行日期不同,，價(jià)格差異較大，乘客選擇平日出行最省錢(qián)。北京南到上海的軟臥上鋪周日票價(jià)已從690元漲到740元，而今年“五一”小長(zhǎng)假前最后一個(gè)工作日（4月28日）票價(jià)最高，軟臥上鋪票價(jià)更是高達(dá)860元。

鐵路部門(mén)表示,，依據(jù)國(guó)家價(jià)格機(jī)制改革的有關(guān)要求，鐵路運(yùn)輸企業(yè)正在逐步進(jìn)行動(dòng)車(chē)組票價(jià)的市場(chǎng)化改革步伐,，按照市場(chǎng)供需狀況執(zhí)行票價(jià)靈活浮動(dòng),。未來(lái)，還將在大數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上,，逐步試行“一日一價(jià)”,。

平日乘京滬動(dòng)臥出行最省錢(qián)

記者通過(guò)12306鐵路售票官網(wǎng)查詢(xún)后發(fā)現(xiàn)，目前,，京滬兩地每日開(kāi)行的動(dòng)臥列車(chē)共有3對(duì),，分別為D313/4次、D311/2次,、D321/2次,，其中兩對(duì)列車(chē)出售二等坐票和臥鋪車(chē)票，一對(duì)列車(chē)全列為臥鋪,。

其實(shí),，早在2017年7月，京滬動(dòng)臥就已實(shí)行平峰票價(jià)和周末票價(jià),。其中,，周一至周四以及周六，軟臥（上鋪）價(jià)格為690元,。周五,、周日，軟臥（上鋪）價(jià)格為740元,。記者注意到,，本次調(diào)價(jià)后，軟臥（上鋪）周一至周四和周六的票價(jià)略有下降,，周五票價(jià)不變，而周日的票價(jià)則有所上調(diào)。

以本周五,、六,、日三天為例，北京南到上海的D313次,、D311次,、D321次三趟動(dòng)臥列車(chē)的臥鋪價(jià)格都不相同。同為軟臥（上鋪）票價(jià),，周五（4月20日）為740元,，周六（4月21日）為650元，周日（4月22日）則為690元,。而到下一周,，周一至周四（4月23日至4月26日）的軟臥（上鋪）票價(jià)則一直保持在650元，直到下周五時(shí)（4月27日）價(jià)格再次升至740元,。

由此看來(lái),，京滬動(dòng)臥票價(jià)的浮動(dòng)基本遵循周一到周四、周六,，平日價(jià),，周五、周日,，周末價(jià)的價(jià)格規(guī)律,。不過(guò)，在即將到來(lái)的“五一”小長(zhǎng)假期間,，這一規(guī)律將臨時(shí)出現(xiàn)變化,。從“五一”前最后一個(gè)工作日到小長(zhǎng)假最后一天，4天內(nèi)京滬動(dòng)臥軟臥出現(xiàn)3個(gè)不同價(jià)格,，浮動(dòng)價(jià)差更是達(dá)到300元,。其中，4月28日票價(jià)最高,，軟臥（上鋪）的票價(jià)為860元,，4月30日票價(jià)最低，軟臥（上鋪）票價(jià)僅為560元,，其余兩天票價(jià)均為740元,。

　　動(dòng)車(chē)組票價(jià)將逐步試行“一日一價(jià)”

動(dòng)車(chē)組票價(jià)下一步將如何調(diào)整？票價(jià)浮動(dòng)是否會(huì)成固定機(jī)制,？昨日,，記者從上海鐵路局獲悉，為落實(shí)國(guó)家價(jià)格機(jī)制改革的有關(guān)要求,，鐵路運(yùn)輸企業(yè)逐步加快動(dòng)車(chē)組票價(jià)的市場(chǎng)化改革步伐,，向民航等其他運(yùn)輸方式學(xué)習(xí),，按市場(chǎng)供需狀況執(zhí)行票價(jià)的靈活浮動(dòng)，逐步試行“一日一價(jià)”,。

記者發(fā)現(xiàn),，同樣是京滬兩地，北京南到上海的動(dòng)臥價(jià)格與上海到北京南的動(dòng)臥價(jià)格也并不完全相同,，會(huì)存在一定差異,。京滬高鐵其他非動(dòng)臥列車(chē)的價(jià)格未變，同時(shí),，北京西至廣州,、深圳的動(dòng)臥列車(chē)價(jià)格也未變化。同樣值得注意的是,，鐵路運(yùn)輸企業(yè)正在研究按“預(yù)售期”優(yōu)惠策略,，根據(jù)旅客提前購(gòu)票時(shí)間對(duì)同一趟列車(chē)實(shí)施差異化定價(jià)。

對(duì)此,，鐵路專(zhuān)家,、同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章認(rèn)為，實(shí)行票價(jià)浮動(dòng)機(jī)制,，是鐵路部門(mén)基于鐵路市場(chǎng)化改革做出的選擇,。京滬動(dòng)臥列車(chē)票價(jià)有升有降，實(shí)際上就反映了價(jià)格杠桿的調(diào)節(jié)作用,，通過(guò)引導(dǎo)旅客錯(cuò)峰出行,，平衡鐵路運(yùn)能，從而提升經(jīng)濟(jì)效益,。

“根據(jù)市場(chǎng)因素決定價(jià)格是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家通行的做法,，高鐵票價(jià)當(dāng)然也不是一成不變的。但旅客是會(huì)用腳投票的,，如果票價(jià)離譜了,，大家肯定會(huì)轉(zhuǎn)去坐長(zhǎng)途汽車(chē)或買(mǎi)打折機(jī)票?！睂O章說(shuō),。

　　■ 追問(wèn)

　　京滬動(dòng)臥票價(jià)浮動(dòng)有何依據(jù)?

早在2011年6月，京滬高鐵開(kāi)通前夕,，原鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人就曾公開(kāi)表示,，京滬高鐵票價(jià)將根據(jù)市場(chǎng)需求、運(yùn)營(yíng)狀況,，實(shí)行票價(jià)季節(jié)浮動(dòng),、時(shí)段浮動(dòng)和周內(nèi)浮動(dòng)，浮動(dòng)方案由京滬高鐵公司在運(yùn)價(jià)政策范圍內(nèi)確定,，浮動(dòng)幅度靈活,，不受鐵路客運(yùn)服務(wù)最高5%漲價(jià)幅度的限制,。

2016年2月，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車(chē)組旅客票價(jià)政策的通知》,，高鐵動(dòng)車(chē)票價(jià)調(diào)整機(jī)制被放開(kāi),，由鐵道部改制而來(lái)的中國(guó)鐵路總公司被正式賦予自行定價(jià)權(quán)，動(dòng)車(chē)組票價(jià)實(shí)施市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià),，由運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況自主確定。

鐵路部門(mén)表示,，目前,，京滬動(dòng)臥執(zhí)行票價(jià)是以公布票價(jià)為上限，實(shí)施多檔折扣優(yōu)惠票價(jià),，但根據(jù)乘坐車(chē)次,、乘車(chē)日期的不同，票價(jià)會(huì)存在一定差異,。

　　實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)會(huì)有什么影響,？

京滬動(dòng)臥列車(chē)實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)機(jī)制后，臥鋪的價(jià)格根據(jù)季節(jié),、時(shí)段的不同而有升有降,。對(duì)此，孫章表示,，此舉有利于引導(dǎo)旅客錯(cuò)峰出行,，提高平日的動(dòng)臥上座率，平衡鐵路運(yùn)能資源,。

“臥鋪車(chē)票一直是稀缺資源,，也是旅客的出行首選。但在票價(jià)浮動(dòng)后,，一些旅客會(huì)增加出行,，也有一些旅客錯(cuò)開(kāi)出行高峰，去乘坐相對(duì)而言不那么緊俏的車(chē)次,?！睂O章認(rèn)為，靈活多變的價(jià)格,，使旅客可以依據(jù)自身經(jīng)濟(jì)能力和時(shí)間條件進(jìn)行自由選擇,。

“鐵路實(shí)行票價(jià)浮動(dòng)機(jī)制，是基于鐵路市場(chǎng)化改革做出的選擇,，但也不難看出其通過(guò)調(diào)價(jià)而提高效益的意圖,。不過(guò)鐵路仍應(yīng)加強(qiáng)實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)前的調(diào)研范圍，使供給和需求更加匹配,?！睂O章認(rèn)為,，目前，鐵路面臨著與民航,、公路等激烈競(jìng)爭(zhēng)的局面,，根據(jù)旅客的出行情況，實(shí)行旺季上浮,、淡季下浮,，平日下浮、周末上浮的方式,，對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)而言,，也可以更好地促進(jìn)消費(fèi)者分流，從而提升經(jīng)濟(jì)效益,。

浮動(dòng)票價(jià)會(huì)在鐵路全線推廣?

隨著京滬動(dòng)臥實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)的消息發(fā)出,，網(wǎng)絡(luò)上有人表達(dá)了擔(dān)憂(yōu)，“今后,，動(dòng)車(chē)高鐵會(huì)不會(huì)也選擇在出行高峰期實(shí)行浮動(dòng)上調(diào),？會(huì)不會(huì)像飛機(jī)票那樣試行淡旺季票價(jià)？”

孫章認(rèn)為,，雖然實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)可以帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益,，但受調(diào)價(jià)過(guò)程中的多種因素制約，短期內(nèi)鐵路票價(jià)不會(huì)像民航機(jī)票那樣實(shí)行常態(tài)化浮動(dòng),。

“浮動(dòng)票價(jià)的執(zhí)行方式在2015年開(kāi)始試點(diǎn),，浮動(dòng)票價(jià)的定價(jià)是基于鐵路大數(shù)據(jù)的分析，鐵路的票務(wù)系統(tǒng)要比民航更復(fù)雜,，這個(gè)過(guò)程本身也是有成本的,。同時(shí)，鐵路還承擔(dān)著公益性職能,，必須摸清供給和需求是怎樣的,，接下來(lái)這樣定的票價(jià)浮動(dòng)才不會(huì)引起負(fù)面作用，因此需在充分研判調(diào)價(jià)后影響的基礎(chǔ)上,，鐵路部門(mén)才能更改車(chē)票價(jià)格,。”孫章表示,，高鐵動(dòng)車(chē)組車(chē)票實(shí)行“一日一價(jià)”是以后的發(fā)展方向,，但至少在短期內(nèi)還不會(huì)成為常態(tài)。（記者 裴劍飛）