監(jiān)控軟件能不能成為硬件的探測器呢？他對軟件變量做了幾組靈活的排序，車輛的不同狀態(tài)就留下了不同訊號,，通過分析數(shù)據(jù)就能一下鎖定維修部位，拆最少的部件找到故障點。

中車長客軌道車輛裝調(diào)工 羅昭強：“工人的發(fā)明,，是最接地氣的發(fā)明。我們每天都在車上,，可能遇到這樣那樣的問題 能不能少拆動一點,，能不能快一點？”

于是數(shù)據(jù)的記錄,，在羅昭強的靈機一動之下,，變成了一場主動的追蹤。調(diào)試并不是羅昭強的本行,，在2015年進(jìn)入高鐵中心之前,，他干了整整25年的電氣維修。剛上班那陣子,，背著鉗子改錐電工刀,，羅昭強總會偷摸拐進(jìn)隔壁一汽的大門，那里有長春第一條全自動機床生產(chǎn)流水線,，每逢周二廠休,，他都會過去蹭活干，老師傅看他勤快,，拿給他一本操作手冊,。

中車長客軌道車輛裝調(diào)工 羅昭強：“像個寶貝一樣，因為全廠就這一份手冊,。以后這個東西肯定能用上,，多好，多方便,，更多的是期望和盼望,，因為長客當(dāng)時干綠皮車，產(chǎn)品也不是很高端,，但是時代總是在變,。”

羅昭強期待的變革來了：2004年,，長客開始制造高速動車組,，羅昭強成為了廠里4000多套引進(jìn)設(shè)備最熟練的維修工，他的手機號被各大設(shè)備部門設(shè)成了快捷鍵,。

然而當(dāng)時高速列車雖然實現(xiàn)了技術(shù)引進(jìn),，但能夠支撐這一高端裝備制造的調(diào)試人才隊伍卻培養(yǎng)得很緩慢，由于操作得在上億元的現(xiàn)車上進(jìn)行,，師傅們說的最多的一句話就是：“別動”,。