原標(biāo)題：究竟是不是駕駛艙風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂紋

　　民航華東管理局已介入調(diào)查

5月29日,，首都航空杭州飛往越南芽莊的JD421航班,，在起飛后不久返航,。機(jī)場乘客表示經(jīng)歷了劇烈顛簸,，還有人稱,，看到飛機(jī)駕駛艙外風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)了裂紋,。

那么,，這班JD421航班究竟經(jīng)歷了什么？昨天（30日）,，錢江晚報(bào)記者繼續(xù)尋找答案,。

　　是不是裂紋導(dǎo)致的返航

　　民航華東管理局已介入調(diào)查

昨天,，首都航空總部的官方說法是,，5月29日杭州至芽莊JD421航班，在起飛不久后發(fā)生機(jī)械故障,，為安全起見,，機(jī)組立即采取措施返航。飛機(jī)于17點(diǎn)25分左右在蕭山機(jī)場平安落地,。經(jīng)過初步排查,，事故原因確系一般性機(jī)械故障。

然而,，當(dāng)天機(jī)上的旅客稱,，當(dāng)時(shí)，他們因?yàn)樽陲w機(jī)尾部,，所以下飛機(jī)的時(shí)候看到駕駛艙打開著,，“看到駕駛艙外風(fēng)擋玻璃上有裂紋”。當(dāng)晚,，還有人在蕭山機(jī)場停機(jī)坪看到,，首航機(jī)務(wù)人員對故障飛機(jī)的前風(fēng)擋玻璃處在做些什么。

究竟是不是駕駛艙外風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂紋導(dǎo)致的返航,？錢報(bào)記者多次向首都航空求證,。遺憾的是，首都航空一直都沒有給予正面回應(yīng),。

錢報(bào)記者還向民航華東地區(qū)管理局了解情況,。他們表示：“此航班在航行過程中出現(xiàn)一般性機(jī)械故障，考慮安全因素適時(shí)返航,，目前我局已經(jīng)開展相關(guān)調(diào)查,。”

　　飛機(jī)修理師坦言

　　風(fēng)擋玻璃裂紋超標(biāo)了才會(huì)更換

由于每個(gè)機(jī)型不同,，風(fēng)擋玻璃也不同,。

5月29日返航的JD421航班機(jī)型是空客A321，是A320的加長版，風(fēng)擋玻璃和A320的類型差不多,。

以A320為例,，它的駕駛艙窗戶有6塊玻璃組成，正前方有兩塊風(fēng)擋玻璃,，兩側(cè)有滑動(dòng)側(cè)窗和固定側(cè)窗,。

A320系列的風(fēng)擋由多層不同的材料組成，最外層的是熱鋼化玻璃,，位于中層和內(nèi)層的是化學(xué)強(qiáng)化玻璃,，各層玻璃之間通過聚胺酯層和PVB層粘接在一起。

外層玻璃破裂的原因,，常常是有外物撞擊,、潮氣入侵、加熱系統(tǒng)故障造成的電弧損傷等原因造成的,。

從結(jié)構(gòu)上來說,外層玻璃為非結(jié)構(gòu)層,，中層和內(nèi)層玻璃為承力結(jié)構(gòu)層。風(fēng)擋的設(shè)計(jì)是可以承受5倍的正常最大內(nèi)外壓差,在中層或內(nèi)層中的一塊破裂后,，還可以承受2倍的正常最大內(nèi)外壓差,，屬于失效安全設(shè)計(jì)。

“有裂紋是正常的,，但不能超標(biāo),，我們會(huì)按照手冊上的來做，超標(biāo)了才會(huì)換,?！币晃伙w機(jī)修理師坦言，“一有裂紋就換,，也不現(xiàn)實(shí),。”

　　風(fēng)擋玻璃有裂紋

　　屬于一般性機(jī)械故障

飛機(jī)降落后,，是否會(huì)對風(fēng)擋玻璃檢查,？“短停一般不檢查，但是對風(fēng)擋玻璃的定期檢查肯定是有的,?！边@位飛機(jī)修理師說。

那么,，駕駛艙風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂紋在飛機(jī)機(jī)械故障中屬于什么類型,，需不需要返航？

錢江晚報(bào)咨詢了多位業(yè)內(nèi)人士,。

“風(fēng)擋玻璃有裂紋,，在我看來,，屬于一般性機(jī)械故障的一種?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對錢報(bào)記者說,。（記者 孫燕）