據(jù)媒體報(bào)道,，5月29日,，從杭州蕭山機(jī)場(chǎng)飛越南芽莊金蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的首都航空J(rèn)D421，起飛不久后返航,。

有乘客稱飛機(jī)返航是因?yàn)橄洗安Ａ屏?。也有說(shuō)法稱是因?yàn)橐话阈詸C(jī)械故障,。雖然事情尚未定性,，但不得不承認(rèn),，民航客機(jī)玻璃安全已受到越來(lái)越多關(guān)注,。

稍早之前,，5月14日，川航3U8633航班風(fēng)擋玻璃因發(fā)生空中爆裂備降成都,。同樣在5月，美國(guó)西南航空一架波音737客機(jī)因舷窗破裂,，飛機(jī)緊急迫降,。

一位要求匿名的采訪對(duì)象告訴記者,，與風(fēng)擋玻璃不同，舷窗通常是有機(jī)玻璃,，其中內(nèi)層很薄,，主要用于防塵。

公開(kāi)資料顯示,，舷窗分為三層,，其中外層和中層為承壓結(jié)構(gòu),，內(nèi)層玻璃不承受壓力,。外層和中層玻璃均為特殊的聚甲基丙烯酸甲酯,，外層玻璃是主要構(gòu)造窗,，在飛機(jī)飛行期間承擔(dān)機(jī)艙內(nèi)外壓差，中層玻璃是外層玻璃的二次保險(xiǎn),，只有在外層玻璃破損時(shí)用于保持客艙壓力,，但這種情形實(shí)在罕見(jiàn)。

中國(guó)建筑材料科學(xué)研究總院（簡(jiǎn)稱中國(guó)建材總院）博導(dǎo),、國(guó)檢集團(tuán)首席科學(xué)家包亦望告訴記者,，飛行過(guò)程中飛機(jī)風(fēng)擋玻璃的破壞可以分為三種情況：玻璃破裂，但不脫落,，還能擋風(fēng)但影響視野；玻璃破裂隨后脫落,，形成空窗；沒(méi)有破裂整體脫落,。

“在沒(méi)有突發(fā)外力作用的條件下，飛機(jī)玻璃破裂和脫落是小概率事件,。”包亦望說(shuō),，一般情況下,，機(jī)務(wù)人員會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī),、儀器儀表進(jìn)行檢查,，但不一定每次飛行前對(duì)玻璃做專門(mén)檢測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè),。通常玻璃風(fēng)擋或舷窗發(fā)生破裂,，往往是內(nèi)因和外因共同作用的結(jié)果,，內(nèi)因是玻璃表面或邊緣有缺陷（損傷,、劃痕微裂紋等）,，外因是外部載荷與環(huán)境作用產(chǎn)生的應(yīng)力,。