包亦望告訴記者，飛機風(fēng)擋或舷窗的外表面是相對薄弱區(qū)域，從理論上或概率上說,，多數(shù)破裂是從外片開始的,。

“如果一片很薄的板，彎曲應(yīng)力會讓它往外鼓，玻璃通常也會有肉眼看不到的向外鼓的趨勢，即外表面受拉,。此外，溫差可以引起熱應(yīng)力,，也是外表面（冷面）受拉,。”在包亦望看來,，外表面的彎曲應(yīng)力,、熱應(yīng)力（均為拉伸）可加劇損傷的發(fā)展或裂紋擴展，使得外片玻璃破裂,，隨即風(fēng)擋向外的彎曲剛度減小,，進而可導(dǎo)致玻璃向外彎曲破裂而脫落。

包亦望說,，為防止飛機窗玻璃破裂事故,，可以對沒有發(fā)生事故的飛機采用無損在線檢測的方法來排除風(fēng)險隱患，或?qū)τ昧?年以上的飛機進行定期檢查。建材總院和國檢集團首創(chuàng)了玻璃風(fēng)險檢測技術(shù),，發(fā)明了光彈掃描法檢測來預(yù)測玻璃內(nèi)應(yīng)力集中和缺陷,，已廣泛應(yīng)用于建筑玻璃安全及各種鋼化玻璃安全檢查。（記者 陳瑜）