包亦望告訴記者,，飛機(jī)風(fēng)擋或舷窗的外表面是相對薄弱區(qū)域,，從理論上或概率上說，多數(shù)破裂是從外片開始的。

“如果一片很薄的板,，彎曲應(yīng)力會讓它往外鼓，玻璃通常也會有肉眼看不到的向外鼓的趨勢,，即外表面受拉,。此外，溫差可以引起熱應(yīng)力,，也是外表面（冷面）受拉,。”在包亦望看來,，外表面的彎曲應(yīng)力,、熱應(yīng)力（均為拉伸）可加劇損傷的發(fā)展或裂紋擴(kuò)展，使得外片玻璃破裂,，隨即風(fēng)擋向外的彎曲剛度減小,，進(jìn)而可導(dǎo)致玻璃向外彎曲破裂而脫落。

包亦望說,，為防止飛機(jī)窗玻璃破裂事故,，可以對沒有發(fā)生事故的飛機(jī)采用無損在線檢測的方法來排除風(fēng)險隱患，或?qū)τ昧?年以上的飛機(jī)進(jìn)行定期檢查,。建材總院和國檢集團(tuán)首創(chuàng)了玻璃風(fēng)險檢測技術(shù)，發(fā)明了光彈掃描法檢測來預(yù)測玻璃內(nèi)應(yīng)力集中和缺陷,，已廣泛應(yīng)用于建筑玻璃安全及各種鋼化玻璃安全檢查,。（記者 陳瑜）