包亦望告訴記者，飛機風擋或舷窗的外表面是相對薄弱區(qū)域,，從理論上或概率上說,，多數(shù)破裂是從外片開始的。

“如果一片很薄的板,，彎曲應力會讓它往外鼓,，玻璃通常也會有肉眼看不到的向外鼓的趨勢，即外表面受拉,。此外,，溫差可以引起熱應力，也是外表面（冷面）受拉,?！痹诎嗤磥恚獗砻娴膹澢鷳?、熱應力（均為拉伸）可加劇損傷的發(fā)展或裂紋擴展,，使得外片玻璃破裂，隨即風擋向外的彎曲剛度減小,，進而可導致玻璃向外彎曲破裂而脫落,。

包亦望說，為防止飛機窗玻璃破裂事故,，可以對沒有發(fā)生事故的飛機采用無損在線檢測的方法來排除風險隱患,，或?qū)τ昧?年以上的飛機進行定期檢查。建材總院和國檢集團首創(chuàng)了玻璃風險檢測技術,，發(fā)明了光彈掃描法檢測來預測玻璃內(nèi)應力集中和缺陷,，已廣泛應用于建筑玻璃安全及各種鋼化玻璃安全檢查。（記者 陳瑜）