如果長(zhǎng)期執(zhí)行普惠新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策,，極易使企業(yè)患上政策依賴癥,、軟骨病，缺乏技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品升級(jí)的動(dòng)力和壓力,，還極易導(dǎo)致行業(yè)低水平重復(fù)建設(shè),。新能源汽車(chē)能否跑得遠(yuǎn)、跑得穩(wěn),，關(guān)鍵還是要看企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新能力和市場(chǎng)的接受度,。只有根據(jù)市場(chǎng)變化，使補(bǔ)貼金額與產(chǎn)品技術(shù)水平,、產(chǎn)品質(zhì)量掛鉤,，強(qiáng)化補(bǔ)貼政策對(duì)促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的正向激勵(lì)作用，才有可能使具有實(shí)力的企業(yè)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品脫穎而出

經(jīng)歷了4個(gè)月的過(guò)渡期之后，新能源車(chē)補(bǔ)貼新政近日正式實(shí)施,。按照新的政策,，進(jìn)入補(bǔ)貼目錄的車(chē)型，在續(xù)航里程,、百公里能耗,，以及各方面綜合指標(biāo)上，都提出了更高更嚴(yán)的要求,。無(wú)疑,，此次新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的“動(dòng)態(tài)調(diào)整”對(duì)于倒逼企業(yè)提高技術(shù)創(chuàng)新能力，推出更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品有著積極意義,。

我國(guó)是最早啟動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略和財(cái)政補(bǔ)貼,，以發(fā)展新能源汽車(chē)的國(guó)家之一。從2009年開(kāi)始新能源汽車(chē)示范推廣以來(lái),，財(cái)政部門(mén)會(huì)同有關(guān)部門(mén)不斷創(chuàng)新思路,、完善政策，出臺(tái)了財(cái)政補(bǔ)貼,、稅收,、基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)、政府采購(gòu)等多項(xiàng)支持政策,，涵蓋了研發(fā),、生產(chǎn)、消費(fèi),、運(yùn)行等各個(gè)環(huán)節(jié),，形成了一整套支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策體系。在這一政策體系的引導(dǎo)和支撐下,，我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó),，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已形成了一定領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

不過(guò),，財(cái)政補(bǔ)貼政策的實(shí)施也帶來(lái)了一些新問(wèn)題,。一方面，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)基數(shù)增大,，中央和地方財(cái)政負(fù)擔(dān)越來(lái)越重,。統(tǒng)計(jì)顯示，截止到2017年底,，國(guó)家和地方財(cái)政補(bǔ)貼已超過(guò)千億元,。另一方面，部分企業(yè)對(duì)補(bǔ)貼政策過(guò)度依賴,，產(chǎn)品創(chuàng)新乏力,。有少數(shù)企業(yè)通過(guò)發(fā)布虛假推廣數(shù)量信息等手段騙取財(cái)政補(bǔ)貼,，對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)造成了惡劣影響。