如果長期執(zhí)行普惠新能源汽車的補(bǔ)貼政策，極易使企業(yè)患上政策依賴癥,、軟骨病,，缺乏技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品升級的動力和壓力，還極易導(dǎo)致行業(yè)低水平重復(fù)建設(shè),。新能源汽車能否跑得遠(yuǎn),、跑得穩(wěn),，關(guān)鍵還是要看企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新能力和市場的接受度。只有根據(jù)市場變化,，使補(bǔ)貼金額與產(chǎn)品技術(shù)水平,、產(chǎn)品質(zhì)量掛鉤，強(qiáng)化補(bǔ)貼政策對促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的正向激勵作用,，才有可能使具有實力的企業(yè)和優(yōu)勢產(chǎn)品脫穎而出

經(jīng)歷了4個月的過渡期之后,，新能源車補(bǔ)貼新政近日正式實施。按照新的政策,，進(jìn)入補(bǔ)貼目錄的車型,，在續(xù)航里程、百公里能耗,，以及各方面綜合指標(biāo)上,，都提出了更高更嚴(yán)的要求。無疑,，此次新能源汽車補(bǔ)貼政策的“動態(tài)調(diào)整”對于倒逼企業(yè)提高技術(shù)創(chuàng)新能力,，推出更具市場競爭力的產(chǎn)品有著積極意義。

我國是最早啟動新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和財政補(bǔ)貼,，以發(fā)展新能源汽車的國家之一,。從2009年開始新能源汽車示范推廣以來，財政部門會同有關(guān)部門不斷創(chuàng)新思路,、完善政策,，出臺了財政補(bǔ)貼、稅收,、基礎(chǔ)設(shè)施獎勵,、政府采購等多項支持政策，涵蓋了研發(fā),、生產(chǎn),、消費(fèi)、運(yùn)行等各個環(huán)節(jié),，形成了一整套支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策體系,。在這一政策體系的引導(dǎo)和支撐下，我國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國,，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成了一定領(lǐng)先優(yōu)勢,。

不過，財政補(bǔ)貼政策的實施也帶來了一些新問題,。一方面,，隨著新能源汽車產(chǎn)銷基數(shù)增大，中央和地方財政負(fù)擔(dān)越來越重,。統(tǒng)計顯示,，截止到2017年底，國家和地方財政補(bǔ)貼已超過千億元,。另一方面,，部分企業(yè)對補(bǔ)貼政策過度依賴，產(chǎn)品創(chuàng)新乏力,。有少數(shù)企業(yè)通過發(fā)布虛假推廣數(shù)量信息等手段騙取財政補(bǔ)貼,，對新能源汽車行業(yè)造成了惡劣影響。