在許多城市，共享汽車已經(jīng)不是新鮮事物,。與共享單車類似,，交上押金,，完成身份認(rèn)證，就可以體驗(yàn)“隨開隨?！钡鸟{駛樂趣,。隨著共享汽車市場的擴(kuò)大，如何改善用戶體驗(yàn),，如何實(shí)現(xiàn)規(guī)范化運(yùn)營,，甚至如何實(shí)現(xiàn)盈利……諸多問題正考驗(yàn)著共享汽車運(yùn)營者的智慧。

　　一面冰山 一面火焰

政策支持,，資本助力,，從去年開始，各地涌現(xiàn)出共享汽車發(fā)展的熱潮,。據(jù)不完全統(tǒng)計,，截至2018年年中，全國注冊的分時租賃共享汽車企業(yè)已經(jīng)超過400家,，運(yùn)營車輛超過10萬輛,。

分析認(rèn)為，共享汽車滿足了用戶的需求痛點(diǎn),。一方面,，在道路、車位資源已成為城市稀缺資源的背景下,，共享汽車不增加個人購車量的同時能為人們出行提供便利,；另一方面，隨著城市購車養(yǎng)車成本不斷上升,，共享汽車滿足了人們“只用不買不養(yǎng)”的出行需求,，且費(fèi)用不高。

巨大的潛在市場需求空間,，讓資本和企業(yè)都看到商機(jī),。有業(yè)內(nèi)投資者宣稱，汽車分時租賃（小微型客車分時租賃即俗稱的共享汽車）是下一個千億美元的市場,，有可能孕育出比滴滴出行,、神州專車,、OFO,、摩拜加起來還要大的巨頭企業(yè)。

但是巨大市場預(yù)期的另一面,，則是企業(yè)經(jīng)營的困境,。近期，有媒體爆出,，最早進(jìn)駐山東濟(jì)南的共享汽車品牌——中冠共享汽車“跑路”了,，這導(dǎo)致多位市民的2000元押金難以退還,。

其實(shí)中冠共享汽車并不是第一家倒閉的共享汽車公司。5月20日,，在杭州市場有著700輛共享汽車,，基本覆蓋杭州市區(qū)的麻瓜出行正式停止服務(wù)；更早前,，去年10月,，北京地區(qū)共享汽車運(yùn)營品牌EZZY就曾突然對公司員工宣布解散。