三十平米的信號室內(nèi),，13臺電腦屏幕的信號燈不時變化,，每人前方數(shù)臺電話,，鈴聲響個不停，京廣線,、廣深線,、廣茂線三條線路列車往來不絕。這間小小的信號室就是火車站的運行中樞,，火車站是否正常運行全賴于此,，盧致檸等調(diào)度員便要在此控制當(dāng)天進站所有列車的通行，暑運時廣州站平均每日發(fā)送400趟列車,、8.2萬名人次,。

繁忙的信號室

“剛從業(yè)的時候，做夢都是在接電話,?！北R致檸說，事實上信號室像是火車站的中樞大腦,，指揮著其他部門正常運行,。車站調(diào)度員、調(diào)度所,、列檢,、客運車間,、廣播室……都需要調(diào)度員通過電話指揮，盧致檸最忙時1分鐘內(nèi)要講28句話,，還不包括給各部門撥打的時間,。

以接車為例，僅電話就要接通6-7次,，開車預(yù)告,、接車通知、知會廣播,、知會站臺……就連車頭送去檢修也要盧致檸與機務(wù)段,、客技站聯(lián)系。

如今正值暑運,，廣州火車站愈發(fā)繁忙,，盧師傅要操控13條火車軌道，接發(fā)200多趟車,，最高峰時1分鐘內(nèi)便要接發(fā)3趟車,。

最苦是夜班，通宵達旦卻每時每刻都要打起12分精神,，“調(diào)度員崗位,，一旦出事便是大事，乘客們的生命安全重?fù)?dān)壓在我們肩上,?！?/p>

暴雨雪災(zāi)危急時刻中的通行保障

盧致檸在采訪中一再地強調(diào)：“行車無小事，任何一個錯誤都不能犯,?！惫ぷ鲿r高度專注，休息時認(rèn)真總結(jié),。對那些極端情況帶來的挑戰(zhàn),，盧師傅印象深刻。

6月8日,，廣州大雨傾盆,，為保障旅客安全，需要封鎖鐵軌由公務(wù)人員在鐵軌細(xì)測檢查,。此時廣州站羈留火車越來越多,，為爭取用最短的時間把積壓滯留的列車發(fā)出去，一接到軌道正常的電話后,，盧師傅立即通知火車司機行駛,，平時5個小時的工作量要求他們必須在2—3個小時內(nèi)完成，正常10分鐘發(fā)1趟車被壓縮到6分鐘1趟，當(dāng)時滯留的車輛數(shù)目他已經(jīng)不記得了,，只記得不停地接命令,、發(fā)命令，喉嚨都喊啞了,。