新華社太原12月27日電　題：“重載大秦”三十年

新華社記者 陳忠華、孫亮全,、許雄

這是一條“河”的故事,。

這條“河”，一頭連著“煤海”,，一頭連著大海,，綿延千里，晝夜不息,。

這條“河”很溫暖,，30年流淌“黑金”60億噸，裝滿萬噸大列可繞赤道20余圈,。

它的名字叫大秦鐵路,，2018年12月28日，正式開通運營30年,。

千里大秦線：“煤河”流淌光與熱

凌晨四點,，零下二十攝氏度。

大同湖東站二場12道上,，重載司機景生啟和徒弟劉濱登上重載大列,。一聲長鳴，列車啟動,，10多個小時后,，這條2萬噸“巨龍”將抵達秦皇島港。

這是景生啟今年的第101次出發(fā),。25年來,，他已經記不清跑了多少趟，“大概運了三四千萬噸煤吧,?！?/p>

1985年動工、1988年正式開通的大秦線,，西起山西大同,，東至河北秦皇島，全長653公里,，是中國第一條重載鐵路,。

編組發(fā)車前，這列由210節(jié)車廂組成,，長度超過2.5公里的重載列車,，已在同煤塔山礦裝車完畢。自湖東站發(fā)出的運煤列車,，來自山西,、陜西和內蒙古西部。

如今,，每天約有90列火車從這里出發(fā),，將“三西”煤海的“黑金”運至港口,，然后裝船出海，到達長三角,、珠三角等地的用戶手中,。一直以來，大秦鐵路擔負著我國六大電網,、五大發(fā)電集團和上萬家工礦企業(yè)的生產用煤以及十幾個省區(qū)市的生產生活用煤的運輸任務,。

作為“西煤東運”的“主動脈”，大秦鐵路宛若一條溫暖的“河”：運的是煤,，流淌的是光和熱,。

“如果以現(xiàn)在的運量，換算成徑流量,，這條河每秒可輸煤14噸,。人們說大秦的煤溫暖了大半個中國，其中也有我們重載司機的功勞,?！眲I感到很是自豪。

令大秦人自豪的,，還有不斷刷新的紀錄：裝車,，30秒一節(jié)；發(fā)車,，15分鐘一趟,；制動，0.2秒同步操控,；通訊,，延時不超0.6秒……

事實上，大秦線開通之初年運量僅有2000多萬噸,，2002年達到了設計年運輸能力1億噸的目標,。隨后運量加快攀升，2005年突破2億噸,，2007年突破3億噸,，然后是4億噸、4.5億噸,，今年有望實現(xiàn)新突破,。

“車也越拉越多,?！本吧鷨⒒貞浾f，從最初的單列5000噸,，變成1萬噸,、1.5萬噸,、2萬噸、2.1萬噸,，“多拉快跑”成為現(xiàn)實,。

2014年4月2日，景生啟終生難忘,。那一天,，他駕駛長近4公里、總重達3.15萬噸,，由4臺電力機車和315節(jié)貨車組成的3萬噸重載列車實驗成功,。我國成為世界上僅有的幾個掌握3萬噸鐵路重載技術的國家之一。

“大秦鐵路作為目前世界上運輸密度最大的重載鐵路,，創(chuàng)造了單條鐵路年運量超過4.5億噸的世界紀錄,。”中國鐵路總公司副總經理劉振芳說,。

每當冰雪災害,、迎峰度夏、煤炭供應緊張、電煤告急之時,，大秦鐵路這條溫暖的“煤河”,，總是沖在保運輸、保供應的最前線,。

重載第一路：雙軌鍛造“試驗田”

6點19分，車行至河北化稍營,。

景生啟變得更為專注,，前方就是大秦線上最危險的兩個長下坡：化稍營至涿鹿段和延慶至茶塢段，這兩個地處燕山山脈,、總長83公里的大坡,，落差達1000米。第一段42公里的大坡,，第一次剎閘,，3公里后火車才能降至安全速度，第二次剎閘需要5公里,，第三次需要10公里,。

“不怕拉不動，就怕剎不住,?！本吧鷨⒔忉屨f，約兩萬多噸重,、2.5公里長的列車,，有時同時穿越三四個橋梁隧道,，甚至擺動出S彎，車尾的坡還沒下完,，車頭就又開始爬坡,。

“最開始，控制技術不成熟,，車頭主控司機和中部機車司機要拿對講機,，喊著‘一二三’同步放閘剎車?！本吧鷨⒄f,，由于存在時間差，在巨大的沖撞力下,，經常發(fā)生車輛連接處車板被擠壓變形,。

為了避免把中間車輛擠成“鐵餅”，多部門科研團隊在大秦線先后開展了100多次實驗,，研發(fā)出系統(tǒng)網絡通信傳輸技術,，2.5公里長的重載列車完美實現(xiàn)“齊步走”。

上午9點半,，列車過了北京境內的茶塢,，進入平原地區(qū)。

“過了茶塢站,，輕松一大半,。”景生啟懸著的心放了下來,，和徒弟劉濱換了班,。

就在景生啟專注于下坡操作時，55歲的養(yǎng)路工王建設正目送列車穿越隧道呼嘯而去,。從20多歲建設大秦,，到脫下軍裝守護大秦，這一守就是三十年,。再過兩天,，老王就要退休了。

王建設所在的河南寺工區(qū),，藏在燕山深處,，“天上無飛鳥，風吹石頭跑,，吃水下河舀,，媳婦不好找?！毖巯乱咽菄蓝?，山腳下的桑干河夾著冰凌,，與大秦“煤河”相依相伴,，歡快地流向遠方,。

30年間，王建設守護和景生啟駕駛的重載列車已經更新了好幾代,。

“大秦線上的重載機車,，從最初的直流傳動技術的韶山系列，到交流傳動技術的和諧系列,，實現(xiàn)了對國際同行業(yè)的追趕,。”中車大同電力機車有限公司研究院院長梁鎮(zhèn)中說,，基于大秦線上的技術實踐,，他們已成功研制出具有完全自主知識產權、達到國際重載領先標準的30噸大軸重電力機車,。

“這里就像一個龐大的試驗場,，幾乎每天都有創(chuàng)新成果?！边@是不少重載鐵路專家的共識,。30年來，在千里鋼軌“試驗場”上,，大秦鐵路鍛造出了獨具特色的“產運輸”對接,、“集疏運”一體、“速密重”并舉的具有自主知識產權的重載運輸體系,。

“大秦鐵路是我國發(fā)展重載鐵路運輸的一個成功典范,。”原鐵道部常務副部長,、中國工程院院士孫永福說,，在大秦鐵路的引領下，我國先后建成了朔黃,、瓦日等重載鐵路,。

環(huán)保前行者：綠色長龍向藍天

下午4時，景生啟順利抵達秦皇島港,。

在港口翻車車間,，有一個非常有意思的現(xiàn)象：車廂內跋涉千里的“黑金”，卸車時仍保持著井口裝車時堆積的形狀,，一路風塵仆仆卻“發(fā)型不亂”,。

“這是抑塵劑的作用?！彼揭謮m站副站長李春福說,，大秦線上每個大型裝車點都配有自動化抑塵噴灑裝置,，如同掃描一般，在每節(jié)車廂頂部噴灑一層透明“發(fā)膠”,，凝固形成一層1厘米多厚的硬殼,，煤一裝上車就被“定型”和“封閉”。

目前,，大秦鐵路共建成74個抑塵站,，每年要噴灑抑塵劑40多萬噸。

這一環(huán)保妙招,，讓景生啟感受頗深,。以前在隧道會車時，形成的旋風會將車廂里的煤塵翻卷起來,，劈頭蓋臉打在車窗上,，什么也看不清，“現(xiàn)在,，這種情況基本看不到了,。”

現(xiàn)在的大秦線,，可謂一條“綠色運輸線”,。一塊煤，從出井裝車,，到港口裝船,，一路都是封閉的皮帶和管道，很少拋灑,。

與公路運輸相比,，鐵路電力機車運輸沒有廢氣排放，綠色效益顯著,。有人測算,，每一列2萬噸大列駛過，相當于減少了約700輛30噸運煤卡車對環(huán)境的污染,；按日運量130萬噸計算,，相當于大秦線每天可減少約4.3萬輛30噸運煤卡車對環(huán)境的污染。而大秦鐵路4.5億噸的年運量,，約相當于減少碳排放量1200多萬噸,。

交車后的景生啟，舒舒服服洗了個澡,。千里行車很是辛苦,，但也有風景一路相伴，而最讓他感慨難忘的，還是日出時刻車過河北懷來縣時的那個地方：

在那里,，絢爛陽光中的大秦鐵路,，與百年前中國人自己修建的第一條鐵路——京張鐵路、中國在建的高寒大風沙高速鐵路——京張高鐵神奇交會,，進行了一次歷史對話,，共同訴說著百年中國的滄桑巨變。