央廣網(wǎng)北京1月25日消息（記者高雅謝華昱）據(jù)《中國交通廣播》報道：在皚皚白雪的映襯下,，哈大高鐵穿越嚴寒一路向北延展,。拉林河是松花江的支流,、也是哈大高鐵進入黑龍江省的第一條大河,，在高鐵橋下12米的冰面上,，一群身穿橘色作業(yè)服的高鐵工人正用冰镩和內(nèi)燃破冰機在冰面選點破冰鉆洞，而他們放下“魚線”釣上來,，卻不是活蹦亂跳的河魚……

圖為拉林河上“捕魚”人。（中國鐵路總公司供圖）

1月18日,，是中國農(nóng)歷“四九”的第一天。正如諺語說的“三九四九棒打不走”,，這一天哈爾濱的室外氣溫降到了-24℃,，人們呼出的哈氣瞬間就在圍巾、帽子和睫毛上結(jié)成了霜花,。早上9時30分,，一輛黃色的工程汽車停在了哈大高鐵拉林河特大橋269號橋墩旁，來自哈爾濱工務段哈爾濱高鐵路橋車間的六名橋隧工人在工長張立平的帶領(lǐng)下,，抬著一臺新型的內(nèi)燃破冰機,，扛著冰镩,、鐵鍬，小心翼翼地爬過一條陡坡,，來到了寒冬的拉林河邊,。

哈爾濱工務段哈爾濱高鐵路橋車間工長張立平：今天的測量任務就是拉林河特大橋264到267，咱們現(xiàn)在已經(jīng)到現(xiàn)場了,，大家排著隊進去,，干活兒的時候注意點，尤其到冰的地方非?；?，注意腳下安全，別滑倒摔傷了,。

經(jīng)過簡短的安全教育,，張立平和工友排成一列縱隊,，走上了被風吹得溜光的拉林河冰面,。

拉林河是松花江的支流，也是哈大高鐵在黑龍江省境內(nèi)的唯一一條大河,。進入汛期,，這條河的河面有七八十米寬，主河道有五六米深,，水流比較湍急,。即使在枯水期，河面也有四五十米寬,。當天的河床勘測要在高鐵橋梁的6個墩臺間縱,、橫向打出37個冰洞進行冬季水文勘測。

哈爾濱工務段哈爾濱高鐵路橋車間橋隧工舒世準：我們現(xiàn)在進行的是拉林河橋體墩體河床的勘測,，勘測的目的是為了觀測橋墩基礎(chǔ)有無被沖空,，墩體有沒有傾斜或者位移狀態(tài)，對橋體有無形成一定的損害,，還有就是看是否影響行車安全,。

迎著寒風，一名橋隧工人小步在冰面上挪著腳步,，慢慢俯下身,，將米尺的一端靠在橋墩的防撞鋼板上，另外兩名工友,，一個扯尺,，一個用紅色的自噴漆在冰面做上標記。

哈爾濱工務段哈爾濱高鐵路橋車間橋隧工舒世準：第一步是測點,，距墩臺5米這是第一點,，在這個墩臺5米范圍內(nèi)，鉆一個冰眼開始測量,。

那邊,，工友在進行排尺。這邊,，工長張立平和另外三名工友已經(jīng)開始做鉆冰勘測的準備了,。張立平手握冰镩，叮叮當當幾下,，就在光滑的冰面上打出了一個巴掌大的冰坑,。工友朱鯤鵬身材魁梧，他奮力一拉開關(guān),，內(nèi)燃破冰機瞬間爆發(fā)出歡快的嘶鳴,，螺旋形的冰刀飛旋著，垂直鉆向冰面,。頃刻,，冰屑飛濺。

哈爾濱工務段哈爾濱高鐵路橋車間橋隧工尚迪：5米這個點離墩身比較近,，每年的沖刷量也比較大,，所以對它這個數(shù)據(jù)我們要反復測量，確保它的精準,。如果它這個數(shù)據(jù)變化大的話,，對墩身本身造成危險，繼而對上部車輛的運行也會構(gòu)成一定的危險,。

哈爾濱工務段哈爾濱高鐵路橋車間橋隧工孫明富：現(xiàn)在看,，這個水位數(shù)據(jù)跟往年比，基本相同,，墩臺沒有沖刷的跡象,。

測量完第一處數(shù)據(jù)，橋隧工人對冰洞做好標記,。來不及歇息,，又轉(zhuǎn)往第二個測量點。

高鐵橋隧工人為什么非要選在大冷天跑到冰面上鉆冰對河床勘測呢,？負責勘測記錄和比對數(shù)據(jù)的橋隧工舒世準告訴了我們,。

哈爾濱工務段哈爾濱高鐵路橋車間橋隧工舒世準：因為夏天水流比較急，不能保證人身安全,，對測量準確度還是有影響的。冬天冰層比較厚,，人上去之后,，對機具材料的安全有一定保證,，還有就是，下去測繩之后它不會出現(xiàn)過多的誤差,。

由于夏季水流較急,，檢測繩在水中是斜的，測量數(shù)據(jù)不準,。多年來,，這個段一直選擇冬季江河封凍期，特別是在農(nóng)歷“三九”之后,，冰面厚度足以承受人和機具重量才進行勘測,。這個時候，雖然天氣嚴寒,，但冰面下水流平穩(wěn),，測量繩數(shù)值比較準。通過橋墩縱,、橫向的測量,，可以準確掌握一年來橋梁墩臺周圍沖刷情況，避免因汛期水流過大,，造成墩臺被洪水沖空,，發(fā)生墩體傾斜，危及高鐵安全情況,。高鐵橋隧工人們還要將現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)輸入電腦數(shù)據(jù)庫,，進一步通過橋梁檢測模塊比對，為河流融化后,，高鐵橋梁的維修提供可靠的技術(shù)支撐,。正是因為有了這些不畏嚴寒，兢兢業(yè)業(yè)的“捕魚人”,，才讓我們的高鐵更加安全,，乘客可以平安的過個團圓年，溫暖年,。