“技術力量相對薄弱，尤其是在裝備和材料方面與發(fā)達國家還有較大的差距,，建筑理念上譬如耐久性的概念,、景觀概念也有差異，技術標準滯后,，在設計施工階段,，對橋的運營和維護也缺乏周密的預先布局?！碧K權科對國內橋梁建設水平同國外先進國家的差距有著清醒的認識,。

“建一座在國際一流橋梁中能占一席之地的橋?！碧K權科把夢想寄托在了伶仃洋大橋上,。2003年8月，好消息傳來,。國務院批準開展港珠澳大橋項目前期工作,，并同意成立由香港特區(qū)政府作為召集人，粵港澳三方組成的“港珠澳大橋前期工作協(xié)調小組”,。2004年3月,，港珠澳大橋各項建設前期工作全面啟動。

懷著實現(xiàn)價值,、回報祖國的赤子之心,，秉持著對人民、對國家負責的信念,，蘇權科和一幫懷有夢想的同事熱情地投身到這一項偉大工程之中,。為見證這一舉世矚目的超級工程，蘇權科初任港珠澳大橋管理局總工程師時,，還將海滄大橋建成后剃掉的胡須,，又蓄了起來，以明建橋之志,。

“我們建的確實不僅僅是一座橋或者一個隧道,，我們建的是一個連接,，是一個Link。這個Link不光是把三地的地理連接起來,，它把我們的思想,、感情，包括我們多少年創(chuàng)造優(yōu)勢的東西都能夠連接起來,，包括把我們的技術標準對接,，把我們的規(guī)則對接，把我們的理念對接,?！?/p>

120年使用壽命，抗8級地震,、16級臺風,，超級工程自然有其不可小覷的建設難度。為了能編制出一套符合要求的技術標準體系,、科研規(guī)劃綱要、設計咨詢管理辦法,、質量管理方案,，蘇權科飛赴世界各地拜訪世界級領軍人物，觀摩了上百座名橋,，組織審查了幾十萬張圖紙,，反復論證修改了幾百本設計施工方案。