科研中,，為了一點(diǎn)點(diǎn)的精度差異，蘇權(quán)科常常和科研人員反復(fù)爭(zhēng)論,，通宵達(dá)旦尋求解決辦法,。任何一個(gè)首制件沒(méi)做出來(lái)之前,，他都要找專家反復(fù)研究測(cè)算，有時(shí)甚至為了一個(gè)方案召開(kāi)十幾次論證會(huì),。

“我已經(jīng)用了九牛二虎之力了,，這比我在其他工地做的已經(jīng)好了很多了，你們?cè)趺催€不滿意,？”

“因?yàn)槲覀儾幌肓粝逻z憾”,。

在蘇權(quán)科看來(lái)，科技創(chuàng)新是港珠澳大橋的魂,，從前期項(xiàng)目的可研階段到開(kāi)工建設(shè),，科技創(chuàng)新的理念貫穿始終?！皠?chuàng)新是逼出來(lái)的”“創(chuàng)新不是神話”“創(chuàng)新是一種情懷”,，這是蘇權(quán)科常常用來(lái)自勉，也用來(lái)激勵(lì)同事的話,。

世界上最長(zhǎng)的跨海大橋,、埋深最大的海底沉管隧道、超長(zhǎng)鋼結(jié)構(gòu),、“橋-島-隧”集群方案,、世界上最大的沉管預(yù)制工廠、世界首創(chuàng)的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)……2萬(wàn)多名建設(shè)者,，歷時(shí)5000多個(gè)日夜,，在伶仃洋上筑起跨海蛟龍，一項(xiàng)項(xiàng)世界紀(jì)錄就此誕生,。

蘇權(quán)科力主推行的“需求引導(dǎo)設(shè)計(jì)”,，以及“大型化,、標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化,、裝配化”等設(shè)計(jì)施工理念也受到業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)可,。

港珠澳大橋通車時(shí)，蘇權(quán)科沒(méi)有把胡須全部剃完,，他說(shuō)：“我的使命還沒(méi)有完成,，所以還在繼續(xù)為這個(gè)橋管好，用好,，維護(hù)好,，再做很多技術(shù)創(chuàng)新方面的努力?！?/p>

對(duì)話蘇權(quán)科：一個(gè)橋梁人的極致追求

央視網(wǎng)：港珠澳大橋前期無(wú)技術(shù)、無(wú)設(shè)備,、無(wú)資料的情況下,，如何研究大橋建設(shè)的可行性，并制定出標(biāo)準(zhǔn)和方案,？

蘇權(quán)科： 我們做標(biāo)準(zhǔn)有一個(gè)好處就是站在業(yè)主的角度,，首先按照使用要求來(lái)定標(biāo)準(zhǔn)，再一個(gè)是要保證結(jié)構(gòu)安全,、可靠,、耐久，把這些宏觀的標(biāo)準(zhǔn)定下來(lái)以后,，我們就一步一步地深入。在工程可行性研究階段我們能定到什么程度,，在設(shè)計(jì)階段可以更具體一點(diǎn),，在施工階段每一個(gè)構(gòu)件的要求就提出來(lái)了，所以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是分層次的,，一級(jí)一級(jí)地出,，慢慢地細(xì)化，直到定下來(lái),。