央視網(wǎng)消息 （記者 王偉）春節(jié),，對于中國人而言,，意味著團(tuán)聚,。但對于鐵路人來說，與家人團(tuán)聚只能擱淺,。他們在不同的工作崗位上,，以不同的工作形式和服務(wù)內(nèi)容，用數(shù)十年如一日的堅守,，悄無聲息地成為春運(yùn)路上的“別樣風(fēng)景”,，他們的付出成全著萬家團(tuán)圓?！?0后”女孩高燕敏便是他們中的一員,。

中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司包頭客運(yùn)段的“90后”女孩高燕敏是K89/90次列車上的一名安全員。1990年出生的高燕敏是家里的第三代鐵路人,，她的父母和爺爺都曾在鐵路上工作,，生在鐵路之家,，高燕敏從小在鐵路邊長大，飽嘗親人聚少離多的艱辛,。她曾決定要遠(yuǎn)離鐵路，但還是在父親的勸說下選擇了鐵路,。

2012年大學(xué)畢業(yè)后,，高燕敏以優(yōu)異的成績考入呼和浩特鐵路局工作。高燕敏的主要工作職責(zé)是維護(hù)列車和旅客的安全,，檢查旅客行李中的違規(guī)物品,、巡查列車上的消防器材狀況、門窗的鎖閉情況,、配合乘警處置各類突發(fā)事件等,。

呼和浩特至北京西的K89/90次“大草原號”列車，是全路首批授予的“紅旗列車”,。這趟列車自1975年開行至今,，共蟬聯(lián)28年全路“紅旗列車”稱號。K89/90次列車為夜間運(yùn)行,，列車安全員工作時間基本上都是通宵達(dá)旦,，每趟乘務(wù)要往返2趟值乘4個夜晚，單邊運(yùn)行時間10小時左右,。

“除了夜行列車上的工作外,，每一趟快速列車旅程結(jié)束后，作為列車安全員還要承擔(dān)守車任務(wù)”,，高燕敏說,。高燕敏從早上8點列車入庫后開始，一直至晚上21時列車準(zhǔn)備出發(fā),，13個小時堅守在列車上,。

冬季的呼和浩特和北京兩地寒冷、干燥,，列車內(nèi)的溫度最低時將近-20℃,。因為車輛入庫檢修，整個車輛將會關(guān)好門窗并斷電……看似在遮風(fēng)擋雨的車內(nèi),，但冰凍得像“冷柜”一樣的工作環(huán)境,，干起活來并不輕松。而高燕敏一干就是7年,。

“按照規(guī)定,，守車過程中工作人員嚴(yán)禁出庫，這13個小時里,，我需要進(jìn)行每兩小時一次的全列巡視,。74個車門,、180扇車窗的鎖閉情況，暖氣管,、潔具柜,、車門翻板等隱蔽部位，必須一一檢查,。這樣才能保障旅客乘車安全,，給旅客創(chuàng)造干凈、安全的旅行環(huán)境”,，高燕敏說,。

今年是高燕敏在這個崗位上工作的第七個年頭，七年來她巡查列車走過的路程超過9000公里,，相當(dāng)于新疆烏魯木齊至海南?？谝粋€來回的距離，沒有出現(xiàn)過一次工作失誤,。高燕敏的默默付出也贏得了乘客和同事們的認(rèn)可,，曾連續(xù)多年被單位評為“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“工會先進(jìn)女工”等稱號,。

在春運(yùn)中,，鐵路人的每一份堅守都看似簡單，其背后卻隱藏著一個個感人的故事,，一張張回家的車票,，一趟趟疾駛的列車，都飽含著鐵路護(hù)航者的溫度,。（完）

在北京鐵路局北京車輛段,，列車安全員高燕敏在低溫中對每節(jié)列車的上水口進(jìn)行巡查。

在呼和浩特火車站,，K89/90次列車安全員高燕敏在低溫下粘貼列車“方向牌”,。

在呼和浩特火車站，K89/90次列車安全員高燕敏在低溫下引導(dǎo)旅客上車,。

呼和浩特開往北京的K89/90次列車上,，列車安全員高燕敏在對每一節(jié)車廂的門窗進(jìn)行巡查。結(jié)束近13小時的“守車”工作后,，高燕敏在當(dāng)日21時47分繼續(xù)隨列車出發(fā)前往北京,，在夜間行駛的近10小時內(nèi)，她還要繼續(xù)承擔(dān)列車每兩小時一次的安全巡查工作,，直至列車到達(dá)目的地,。

呼和浩特開往北京的K89/90次列車上，列車安全員高燕敏擦拭車窗上的冰霜,。

呼和浩特開往北京的K89/90次列車上,，列車安全員高燕敏與乘警長王榮峰對旅客行李進(jìn)行安全檢查,。

經(jīng)過一夜的行駛，K89/90次抵達(dá)北京西站,，列車安全員高燕敏在完成當(dāng)日的值乘工作后整理著裝,。